以下是小編對“在坡上掛1檔停車防止溜車對變速箱有傷害嗎？”的相關簡介，希望對您有幫助。

有司機下坡停車時掛1檔防止溜車，這樣做對變速箱有傷害嗎？簡單直接的回答就是：沒有！具體的分析請看下文。

很多老司機開手動擋車在坡路上停車時，除了拉上手剎車之外，還會把變速箱掛入一檔，俗稱“別檔”。據(jù)說這樣做可以防止手剎車失效時汽車溜坡。那么為什么汽車停車掛入一檔就可以防止溜坡呢？這個作用是如何產(chǎn)生的？能有多大的作用呢？這樣做對變速箱或者發(fā)動機有傷害嗎？下面我們來分析一下。

不知道大家見過修車時調(diào)氣門或者對正時，這種情況下需要修理工人力轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸。你會看到修理工需要借助專用的工具，并且使用很大的力氣才能轉(zhuǎn)動曲軸。你一定會感到很奇怪：這發(fā)動機啟動后運轉(zhuǎn)挺輕快的，熄火時轉(zhuǎn)起來怎么這么吃力呢？

這主要是因為：發(fā)動機內(nèi)部有很大的運行阻力。這個阻力主要來源于活塞、活塞環(huán)與氣缸壁之間的摩擦力，其它摩擦副之間的摩擦力，以及氣門彈簧的張力，此外還有氣缸壓縮氣體時的壓縮阻力。這些阻力的大小與發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度、排量有關，轉(zhuǎn)速和排量越高，阻力越大。

這個阻力究竟能有多大呢？我們知道發(fā)動機的熱效率最高只有40%左右，也就是說燃油在發(fā)動機中燃燒后釋放出來的能量最多只有40%用來做功驅(qū)動汽車行駛，那么剩余的60%哪兒去了呢？大約有30%以熱量的形式散發(fā)掉了，剩下的30%就用來克服發(fā)動機內(nèi)部的運行阻力。

也就是說，發(fā)動機需要拿出三分之一左右的動力來克服自身的運行阻力，可見這個阻力是相當大的。以我們普通的家庭轎車來說，搭載的1.5~2.0l發(fā)動機，熄火狀態(tài)下運行阻力對發(fā)動機的阻力矩大約是100n.m左右。形象點說就是：我們用一根一米長的棒子轉(zhuǎn)動曲軸，需要在棒子上施加10公斤的力才行。

有人說10公斤的力也不大呀，它怎么就能把一輛一噸多重的車“別”住呢？這主要是因為，這個阻力矩，經(jīng)過傳動系統(tǒng)層層放大之后，最終作用在驅(qū)動車輪上，會產(chǎn)生相當大的阻力。

舉一個例子來說：某款汽車自重1.5噸，一檔的傳動比是3.933，主減速器減速比是4.5，配置235/60r18輪胎。假設發(fā)動機在熄火狀態(tài)下內(nèi)部的運行阻力矩是100n.m，經(jīng)過傳動系統(tǒng)放大后，最終作用在車輪上的阻力矩是：

100×3.933×4.5=1769.8n.m

由于這個阻力矩是作用在輪胎中心的，需要再計算阻力矩對地面的作用力。235/60r18輪胎的直徑大約是740mm，半徑是370mm，0.37m。那么阻力矩對地面的作用力為：

1769.8÷0.37=4783.2n

也就是說，100n.m的發(fā)動機內(nèi)部阻力矩，最終在車輪上產(chǎn)生了4783.2牛的阻力，可見這個阻力還是相當大的。

那么這么大的阻力，可以讓1.5噸重的汽車停在多大的坡路上呢？我們繼續(xù)計算。

4783.2÷（1500×9.8）=0.325

經(jīng)過查詢?nèi)呛瘮?shù)值可知，正弦值0.325對應的角度為19°。

也就是說，在理想狀態(tài)下（輪胎與地面附著力為1），把這輛汽車停放在一個低于19°的坡路上，在不拉手剎車、僅掛入一檔的情況下，就可以可靠的停放，不會溜車，這就是坡路停車、掛檔別車的基本原理。大家還要知道，這是僅作用在驅(qū)動輪上的阻力，如果我們再拉上手剎車，讓四個車輪都有阻力，就可以讓汽車停放在更陡的坡路上。

有人說如果我不掛入一檔，而是掛入二檔、三檔甚至更高的檔位行不行？這樣做當然也是可以的，只是最終作用在車輪上的阻力會大大減小。我們還是以這輛車為例，2、3、4、5、6、倒檔的傳動比分別為1.96、1.324、0.977、1.054、0.844、4.4，終傳比分別為8.82、5.595、4.396、3.555、2.983、14.85，作用在車輪上的阻力分別為2383.8n、1512.1n、1188.1n、960.8n、806.2n、4013.5n，對應的坡路角度分別是10°、6°、5°、4°、3°、16°?？梢钥闯?，掛入的檔位越高，最終作用在車輪上的阻力越小，檔位越低產(chǎn)生的阻力越大，這就是為什么要掛入低速檔的原因。

所以，停車時掛入低速檔，即使在不拉手剎車的情況下，汽車也不會溜車，這相當于給汽車上了一個保險。在手剎車不給力或者手剎車損壞的情況下，也可以避免汽車無法停放。此外，在北方寒冷的冬季，如果在下雪后拉手剎，就有可能出現(xiàn)手剎車拉線凍結(jié)、手剎車無法釋放的故障，如果我們在冬季雨雪后不拉手剎車，只是掛入低速檔，就可以避免這種情況。

那么這種操作對發(fā)動機或者變速箱有沒有傷害呢？非常明確的告訴你：沒有！我覺得現(xiàn)在有很多人，把汽車看得太重要了，不論什么操作都問會不會傷車。其實汽車是非常皮實耐用的工業(yè)品，只要正常操作，基本不會異常損壞，對汽車有傷害的操作在設計上就已經(jīng)避免了。就以這個掛檔別車的操作為例，掛入一檔后，變速箱的一檔齒輪處于嚙合受力狀態(tài)，但是這點靜態(tài)壓力，對于變速箱來說就是小菜一碟，根本不會有任何影響的。還有對發(fā)動機的影響，幾乎為零，完全可以忽略不計。不論是否掛檔別車，發(fā)動機內(nèi)部的阻力都是存在的，我們只是利用了這個力對外做功而已，但對發(fā)動機是不會有任何損耗的。

最后我們再來說說手動變速箱的掛檔別車與自動變速箱p檔駐車的不同。有很多人把二者混為一談，其實它們的原理是截然不同的。自動變速箱p檔駐車是利用機械鎖止的原理，把車輪和變速箱殼體鎖止為一體，從而將汽車鎖止，只要鎖止結(jié)構功能正常，這種鎖止作用就一直存在，不受發(fā)動機和變速箱的影響。而手動變速箱的掛檔別車是利用發(fā)動機內(nèi)部的阻力對外做功，高度依賴傳動系統(tǒng)和發(fā)動機阻力。如果我們把變速箱掛入空檔，或者踩下離合器，這種作用就失效了。還有就是作用力的大小與掛入的檔位高低直接相關，檔位越低阻力越大。此外，發(fā)動機的內(nèi)部阻力也直接影響作用力的大小，比如發(fā)動機漏壓縮嚴重，內(nèi)部阻力就會減小很多，最終作用在車輪上的阻力也會減小，汽車可以停放的坡路也就不能那樣大了。