昂科威 參考價(jià)：20.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(5738條)

凱迪拉克汽車的故障率偏低·綜合品質(zhì)可以給出「好評」

知識點(diǎn)：

評價(jià)汽車的質(zhì)量應(yīng)當(dāng)參照pph百車故障率，其概念為某款汽車100輛出現(xiàn)故障的概率；這是用于判斷質(zhì)量主要參考因素之一，其次則是分析車輛是否有“通病”，因?yàn)楦黝愅ú⊥挥?jì)入pph的的數(shù)據(jù)。

那么判斷凱迪拉克汽車的質(zhì)量究竟如何，還是來看一看六臺合資汽車的真實(shí)表現(xiàn)吧。

ct4-97

ct5-163

ct6-168

xt4-105

xt5-215

xt6-57

這是最新的pph數(shù)據(jù)。這六臺車中只有xt5的故障率略高，問題主要涉及車機(jī)系統(tǒng)和裝配工藝，不過更多的還是時(shí)候服務(wù)存在較大程度的爭議；這些問題確實(shí)很有意思，要知道這些車全部使用同款發(fā)動機(jī)，變速箱也只有兩個(gè)選項(xiàng)，xt5的用戶似乎比較挑剔，當(dāng)然也有可能真的是針對這臺車的品質(zhì)把控存在一定的問題。排除通病·發(fā)動機(jī)

通用凱迪拉克、雪佛蘭與別克三大品牌，量產(chǎn)車的輕奢級及更高標(biāo)準(zhǔn)的選項(xiàng)都在陸續(xù)換裝「lsy-2.0t」。這臺發(fā)動機(jī)沒有什么通病，因?yàn)榧葲]有出現(xiàn)燒機(jī)油的問題，也沒有滲機(jī)油、機(jī)油潤滑與增多的問題，質(zhì)量是足夠穩(wěn)定的。

而如果一定要找到缺點(diǎn)的話，只有智能變缸瞬間出現(xiàn)的輕微頓挫感了，當(dāng)然不注意觀察還是不太容易發(fā)現(xiàn)的。變缸指低功率巡航的過程中，發(fā)動機(jī)從四缸切換到雙缸運(yùn)行，反之也可以自動切換；這是種節(jié)油的設(shè)計(jì)，巡航駕駛過程中的功率需求比較低，兩組氣缸運(yùn)行可以滿足動力需求，降低噴油做功頻率則可以有效節(jié)油。

技術(shù)特點(diǎn)：tripower氣門管理技術(shù)也是節(jié)油技術(shù)。都知道米勒循環(huán)或阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)省油，因其壓縮比小于膨脹比；比如米勒循環(huán)在壓縮沖程中會延時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣門，活塞上行的初級階段會將部分混合油氣擠壓回進(jìn)氣歧管，這是不是等于降低了耗油量（排量）呢？

答案就是這樣了，lsy的進(jìn)氣門可以在節(jié)油模式中半開，進(jìn)氣量則可以減少很多；噴油量按照進(jìn)氣量以14.7:1的比例計(jì)算，所以噴油量會隨著進(jìn)氣量的減少而同步降低。說白了就是在節(jié)油模式中“縮減排量”，技術(shù)水平也算是比較高明的，在油耗方面的表現(xiàn)，凱迪拉克已經(jīng)超越了同級的歐系與日系汽車。

基礎(chǔ)參數(shù)：最大功率174kw，最大扭矩350n·m（1500~4000rpm）；相比老款ltg-2.0t的高階版有些減弱，尤其是最大扭矩低了50n·m看似比較夸張。不過老款發(fā)動機(jī)的400n·m，最高標(biāo)準(zhǔn)是在2750~4000rpm區(qū)間維持峰值，昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）裝備的ltg是3000轉(zhuǎn)達(dá)到峰值，在1000/3000rpm區(qū)間為扭矩（增壓壓力）的線性增長。

那么這臺機(jī)器的中低轉(zhuǎn)速輸出功率實(shí)際要低于lsy，因?yàn)檫@臺機(jī)器只要1500轉(zhuǎn)就能達(dá)到350n·m，相同轉(zhuǎn)速的扭矩越大則功率馬力越大。所以在性能方面lsy也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這臺機(jī)器可以給出好評。排除通病·變速箱

通用汽車曾經(jīng)最大的問題在于「6at」變速箱的頓挫與異常磨損，二代機(jī)型設(shè)計(jì)三個(gè)品牌的多款車都有相同的問題；比如在即將加速到50km/h的節(jié)點(diǎn)，換擋頓挫就會出現(xiàn)，其次則是齒輪的磨損問題。

這些機(jī)型對于通用汽車的打擊非常大，以通用為主的美系汽車至此成為“一線中的二線”；這些問題車確定不能否認(rèn)是存在的，不過后期升級tcu之后也得到了解決，重點(diǎn)是第三代機(jī)型已經(jīng)沒有這些問題了。

【6t45系列·9at手自一體】變速箱應(yīng)用于凱迪拉克的xt系列suv上，這是臺橫置9at；也就是匹配兩驅(qū)汽車肯定是前置前驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)也是級別不夠高的縱置四驅(qū)系統(tǒng)，就像是換殼的新款探界者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、開拓者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和昂科旗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

僅討論變速箱的話，相信這些車輛的用戶都可以給出客觀的評價(jià)；在橫置at機(jī)型中，三大外國品牌采埃孚、通用、愛信，其中換擋頓挫問題最突出的是愛信精機(jī)，剩下的zf-9at與gm-9at在同一標(biāo)準(zhǔn)線上，整體表現(xiàn)不說有多優(yōu)秀，但最起碼對得起“at”的命名。

【10at手自已一體變速箱】應(yīng)用于凱迪拉克ct系列的轎車，同系列還有雪佛蘭科邁羅、福特野馬、福特撼路者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和f150猛禽等車輛使用；這臺機(jī)器是沒有理由給出差評的，換擋速度很快且換擋邏輯清晰，10個(gè)前進(jìn)擋在80km/h的節(jié)點(diǎn)就能達(dá)到10擋，正常加速的感受還是相當(dāng)綿密的。

在性能發(fā)揮方面也沒有拖后腿，ct6作為準(zhǔn)大型轎車仍舊有7.5秒的破百成績，綜合動力調(diào)校保守的lsy發(fā)動機(jī)而言，這已經(jīng)算不錯(cuò)的成績了。至于ct4裝備的是縱置8at手自一體，整體表現(xiàn)優(yōu)于老款atsl，也可以給出好評。

重點(diǎn)：凱迪拉克品牌的suv確實(shí)缺少亮點(diǎn)，沒有采用探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或切諾基之類的縱置四驅(qū)有些遺憾；但是轎車都采用了前置后驅(qū)系統(tǒng)，碩大的變速箱與傳動系，加上合理的前后車身配重設(shè)計(jì)，車輛的操控感在后驅(qū)轎車中也算佼佼者，尤其是后輪的隨動轉(zhuǎn)向比較有意思。

這就是凱車的三大總成的技術(shù)水平，僅論質(zhì)量可以說是相當(dāng)省心，尤其pph還不足60的xt6；不過客觀評價(jià)這些車，其實(shí)還是ct6最有吸引力，畢竟價(jià)格已經(jīng)探底到25萬級別，這是目前價(jià)格最合理的豪華品牌轎車——沒有之一。