手動擋駕駛中有很多朋友喜歡帶擋踩離合滑行，從汽車的傳動系統(tǒng)原理來說這樣并沒有什么不妥，機械狀態(tài)符合滑行所需的要求，但是從離合器系統(tǒng)的工作狀態(tài)和行車安全來說不推薦這種操作。

那么踩離合帶擋滑行究竟有哪些弊端呢？下面咱們就一一列舉出來： 1、增加分離軸承的磨損

這是很多新手不了解的，所以我得多說幾句。

汽車離合器主要由飛輪、離合器片、壓盤組成(上圖從左到右)，壓盤和飛輪靠螺栓固定在一起，把離合器片夾在中間，靠靜摩擦力傳遞動力。踩離合時離合器踏板驅動撥叉，撥叉再推動分離軸承，將壓盤的膜片彈簧壓下去，這樣離合器片就不受壓力了，動力傳遞自然中斷了。

但是壓盤是隨著飛輪一起轉動的，只要發(fā)動機不熄火壓盤就一直旋轉，所以踩離合時分離軸承與壓盤接觸的面要隨著壓盤一起轉動，而連著離合器撥叉的那一面要保持靜止，這時候分離軸承就要飛快地旋轉。

要知道分離軸承是沒有外部潤滑的，只有自身內部的潤滑脂保證潤滑，除此之外離合器工作時會產生大量粉塵碎屑，因此分離軸承的工作環(huán)境其實非常惡劣。

所以你一直踩著離合器，分離軸承就一直高速旋轉，這必然導致分離軸承過早磨損。分離軸承磨損后轉起來就不那么靈敏了，這時候分離軸承與壓盤膜片彈簧之間就會打滑，導致壓盤膜片彈簧磨損。要知道膜片彈簧很薄，一旦磨損就容易導致起步抖動、分離不完全，而且膜片彈簧是沒辦法修復的，磨損了就報廢了。 2、影響安全

松離合時如果車速、擋位、發(fā)動機轉速不匹配，那么就會出現(xiàn)頓挫。而踩離合滑行時車速越來越快，但發(fā)動機轉速是不變的，那么松離合時就容易出現(xiàn)強烈的發(fā)動機制動，輕則發(fā)生嚴重頓挫，如果路面濕滑的話甚至會導致驅動輪打滑。想當年開車在積雪路面行駛，只是從5檔降到4檔想提高發(fā)動機制動力，結果松離合時后輪都由于發(fā)動機制動力太大打滑了。

另外一個危險因素就是老生常談的沒有發(fā)動機制動力，可能導致車速越來越快。

所以我認為真想滑行的話順手掛個空擋最好了，如果只是臨時踩離合的話那倒沒什么大的影響。