開車行駛中、剎車失靈，能把車子停下來的方式太多、為什么要熄火呢？剎車失靈又不是油門卡死，所以熄火又有什么實(shí)際意義呢，熄火等同于切斷動力源、那么直接切換成空擋不就行了么？所以在剎車失靈時(shí)盲目熄火完全是在給自己找麻煩，能把車子停下來的方式太多了！

車輛高速行駛時(shí)熄火，會同時(shí)失去轉(zhuǎn)向、以及制動助力，當(dāng)然這個(gè)問題所問的就是剎車失靈時(shí)的狀態(tài)、所以失去制動助力先不考慮，而轉(zhuǎn)向助力的失去、會導(dǎo)致方向盤變重，不過考慮到車輛在行駛、所以即便失去助力，盤子還不至于打不動，鄙人過去開過一段沒有轉(zhuǎn)向助力的車子、原地打方向重；不過危險(xiǎn)的點(diǎn)在于熄火的同時(shí)、或可能把方向鎖上，如上圖、若在發(fā)現(xiàn)車輛剎車失靈后擰鑰匙熄火，驚慌失措中很容易把鑰匙擰到Lock位上，這樣會直接把盤子給鎖上；注意不擰到Lock位、熄火盤子不會鎖?。x車失靈時(shí)合理的制動方式

車輛之所以可以動起來、是因?yàn)橛?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動機(jī)這個(gè)動力源，所以我們只要缺陷動力源即可、車子沒了動力源只能靠慣性滑行一段距離；所以當(dāng)剎車失靈后，如果前方路況良好、沒有其它的車輛及障礙，那么請直接切空擋、發(fā)動機(jī)與驅(qū)動橋之間的動力傳遞線路被切斷；失去動力源的車子、等同于失去加速度，車子在滑行一段距離后必然要停止；實(shí)際上摘空擋、與空擋熄火的效果是一樣的，所以還有必要熄火么？切空擋就可以了！

當(dāng)然空擋滑行、車輛失去發(fā)動機(jī)負(fù)荷，所以運(yùn)行阻力偏低、所以滑行距離比較長（這也是空擋滑行省油的原因、滑得遠(yuǎn)），如果滑行距離不夠、需要更快的降低車速，那么帶著擋、松油門車速下降更快；如果依然覺得減速度不夠大、減速過程比較慢，那么手動擋可以逐級降擋、利用發(fā)動機(jī)阻力來拖緩車速，當(dāng)然跳擋也能降、但小白玩不明白（同步器每同步1000轉(zhuǎn)需要0.20秒，所以轉(zhuǎn)速差越大、需要的同步時(shí)間就越長，入擋位的耗時(shí)也會變長，所以就導(dǎo)致很多人認(rèn)為高車速下、跳降不了，其實(shí)是可以的）！

如果是自動擋、那么帶擋松油門的本質(zhì)就是發(fā)動機(jī)制動，而此時(shí)可以把擋桿推到手動模式之內(nèi)、與手動擋一樣的方式逐級降擋，利用低擋位的高反拖阻力將車速給迅速拖下來，這部分實(shí)際上與手動變速器一致、操作也比手動變速器更容易一些；上述這些方法是不是更容易操作呢？總比強(qiáng)制熄火強(qiáng)吧？單純是制動出現(xiàn)問題沒啥事，只要冷靜些利用變速器把車速控制住即可；過去在沒有制動優(yōu)先邏輯時(shí)、出現(xiàn)油門卡死是真恐怖，不過現(xiàn)在的車輛一般都不會出現(xiàn)這類問題了！

關(guān)于手剎的使用

機(jī)械手剎就別考慮了、驚慌之中拉手剎，容易控制不好段位、導(dǎo)致后驅(qū)動橋抱死，很容易讓車輛失控，而且車子高速狀態(tài)、勒緊手剎容易把鋼線繃斷了；所以機(jī)械手剎在車輛速度比較高時(shí)千萬別碰、容易讓小事變大事，當(dāng)車速下降到60千米以下時(shí)、可以適當(dāng)拉起一些，但注意力度（盡量別碰機(jī)械手剎）：而如果是電子手剎EPB、那么可以利用電子手剎的動態(tài)駐車功能、來制動車輛，前提是制動油路沒有出現(xiàn)損壞，如果漏油了就不管用了！

如上圖所示、集成式EPB在動態(tài)模式下，具備駐車功能；簡單點(diǎn)說只要制動管路沒壞、油壓還在，那么拉住EPB開關(guān)（持續(xù)幾秒，拉一次啟動不了）、EPB就會請求ESP來調(diào)動液壓對四個(gè)車輪進(jìn)行制動，減速度接近0.6G左右，這個(gè)力度和咱們的腳剎車差異不大，所以加速效果是明顯、直觀的；而在這個(gè)過程中、防抱死ABS系統(tǒng)是介入的，也就是說利用EPB進(jìn)行動態(tài)駐車不可能出現(xiàn)車輪抱死問題，所以請放心使用；所以當(dāng)腳剎車失靈時(shí)、可以嘗試?yán)秒娮邮謩x進(jìn)行制動，都比直接熄火好很多、熄火的做法太不理智！