這個(gè)話題要細(xì)說(shuō)起來(lái)非常復(fù)雜，因?yàn)楸┞访嫔?a href="http://www.jumpintl.com/drivers/tire/" target="_blank" class="cmsLink">輪胎與地面的摩擦力極小，這時(shí)候什么ABS或者ESP的作用效果會(huì)大打折扣。下面咱們就大概說(shuō)說(shuō)其基本道理吧。ABS的作用

ABS主要是避免剎車(chē)時(shí)車(chē)輪抱死的，因?yàn)閯x車(chē)力過(guò)大會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)，在地面滑行。上圖就是剎車(chē)抱死的樣子，汽車(chē)由于慣性繼續(xù)向前沖，而車(chē)輪不轉(zhuǎn)，在地上劇烈摩擦。

剎車(chē)抱死的危害：

1、車(chē)輛容易失控、方向盤(pán)不起作用

車(chē)輪在地上滾動(dòng)時(shí)輪胎與地面之間是靜摩擦力，地面給車(chē)輪的靜摩擦力主要有兩個(gè)，一個(gè)是與車(chē)輪滾動(dòng)方向相反的阻力，這個(gè)力會(huì)消耗汽車(chē)的動(dòng)力，同時(shí)在剎車(chē)時(shí)可以讓汽車(chē)快速減速。而另一個(gè)是垂直于輪胎平面的側(cè)向力，這個(gè)力保證車(chē)輪能穩(wěn)定地向前滾動(dòng)而不至于發(fā)生側(cè)滑。而且轉(zhuǎn)彎也是靠地面對(duì)輪胎的側(cè)向力完成的。

而車(chē)輪抱死后輪胎與地面之間的摩擦力變成了滑動(dòng)摩擦，滑動(dòng)摩擦沒(méi)有明確的指向性，它始終與輪胎滑動(dòng)的方向相反，但是它無(wú)法主動(dòng)改變輪胎滑動(dòng)的方向。哪個(gè)方向的阻力越小輪胎就向哪個(gè)方向滑動(dòng)。所以這時(shí)候汽車(chē)相當(dāng)于失控了，方向盤(pán)也無(wú)法控制車(chē)輛運(yùn)行軌跡，汽車(chē)就像無(wú)頭蒼蠅一樣，滑到哪里是哪里。

而ABS的作用就是檢測(cè)到輪胎抱死后立馬降低抱死輪胎的制動(dòng)力，讓輪胎恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，輪胎恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)后摩擦力的指向性就明確了，汽車(chē)就可控了。

這里要提到一個(gè)名詞：“滑移率?！焙?jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是剎車(chē)時(shí)輪胎與地面之間滑動(dòng)摩擦所占的比例。此時(shí)輪胎與地面之間處于半抱死狀態(tài)，一邊滾一邊滑。而有研究證明輪胎與地面之間滑移率在20％左右時(shí)摩擦系數(shù)最大，也就是能獲得最大的制動(dòng)力。所以ABS的作用從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)就是控制輪胎滑移率，讓其保持在最佳值，以獲得最佳制動(dòng)力。而其實(shí)現(xiàn)手段就是高頻率的點(diǎn)剎。ESP的作用

ESP是幫助車(chē)輛保持穩(wěn)定的系統(tǒng)。比如上圖這輛車(chē)，由于車(chē)速太快，在左轉(zhuǎn)彎時(shí)前輪與地面的摩擦力已經(jīng)不足以讓車(chē)頭改變運(yùn)動(dòng)方向了，此時(shí)車(chē)輛很可能轉(zhuǎn)不過(guò)去彎而一頭撞在山坡上。這就是我們俗稱的“轉(zhuǎn)向不足”。

此時(shí)ESP會(huì)單獨(dú)給左后輪施加制動(dòng)力，這樣一來(lái)汽車(chē)左后方就有種“被拽住”的力量，這個(gè)力量會(huì)使汽車(chē)有“以左后輪為圓心，逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)”的趨勢(shì)，正好幫助車(chē)輛順利轉(zhuǎn)彎，避免撞向山坡。

由此可見(jiàn)，ABS和ESP玩的就是剎車(chē)，通過(guò)對(duì)剎車(chē)進(jìn)行不同的控制來(lái)達(dá)到相應(yīng)的目的。想玩剎車(chē)最重要的因素就是車(chē)輪與地面有足夠的摩擦力。而冰雪路面偏偏就缺摩擦力。所以冰雪路面上這兩個(gè)系統(tǒng)的性能都會(huì)大打折扣。雪地里的ABS和ESP

我覺(jué)得雪地里ABS最大的功勞就是能保證你方向盤(pán)不失靈，至于其他的作用真的不奢求了。因?yàn)樵谘┑乩飫x車(chē)抱死時(shí)ABS會(huì)松剎車(chē)，所以輪胎肯定會(huì)恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，所以車(chē)輪不抱死這個(gè)功能可以實(shí)現(xiàn)。

但是剎車(chē)距離可能比車(chē)輪抱死時(shí)還長(zhǎng)。比如你在雪地上踩剎車(chē)，由于摩擦力很小，所以車(chē)輪很容易就抱死了。這時(shí)候ABS系統(tǒng)立馬松剎車(chē)讓車(chē)輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。然后ABS會(huì)再次進(jìn)行制動(dòng)，由于地面附著力非常低，所以制動(dòng)力剛加上去車(chē)輪立馬再次抱死，ABS就要立刻再次降低制動(dòng)力，這時(shí)候ABS很難再去討論什么滑移率了，因?yàn)榈孛婺Σ亮?yán)重不足，沒(méi)條件談滑移率了，只能奢求車(chē)輪不抱死就行了。這時(shí)候汽車(chē)頻繁的釋放制動(dòng)力以及制動(dòng)瞬間的猛烈打滑會(huì)讓車(chē)輪的有效制動(dòng)時(shí)間非常少，路越滑效果越差，特別是在冰面或者碾壓非常硬的雪地上幾乎和沒(méi)踩剎車(chē)一樣。

而不帶ABS的車(chē)此時(shí)車(chē)輪抱死，輪胎在地面持續(xù)摩擦，雖然摩擦力小，但是整個(gè)剎車(chē)期間摩擦力都存在，而且冰面并不是完全平整，這時(shí)候冰面的一些凸起可能會(huì)嵌入輪胎花紋，增加阻力。同時(shí)車(chē)輪可能會(huì)推起一些冰渣或者積雪擋在車(chē)輪前面，甚至冰面脆弱的地方輪胎能直接鏟掉冰層接觸路面，這都增加了實(shí)際制動(dòng)效果。

而ESP同樣是靠某個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力去改變車(chē)身受力平衡以糾正車(chē)身姿態(tài)，但是路面摩擦力大幅度降低的時(shí)候即便對(duì)某個(gè)車(chē)輪施加了制動(dòng)力，但是車(chē)輪與地面之間無(wú)法獲得足夠的摩擦力，所以實(shí)際上對(duì)車(chē)身動(dòng)態(tài)的干預(yù)能力也會(huì)降低。

所以說(shuō)下雪天遇到冰雪路面時(shí)除了ABS能防止車(chē)輪抱死，讓我還能通過(guò)方向盤(pán)控制方向以外我是不會(huì)寄太大希望于ABS和ESP的。當(dāng)然這只是我個(gè)人比較保守的態(tài)度，并不是說(shuō)這時(shí)候ABS和ESP就完全沒(méi)用了。

汽車(chē)有ESP的話那絕對(duì)就有ABS，所以說(shuō)在冰雪路面上遇到緊急情況時(shí)一腳踩死剎車(chē)并不會(huì)導(dǎo)致什么意外后果，而且這也是很正常的避險(xiǎn)操作。但是要知道這時(shí)候ABS和ESP的實(shí)際效果可能會(huì)大打折扣。一般來(lái)說(shuō)結(jié)冰路面或者積雪被壓得很硬的路面是最危險(xiǎn)的，而新鮮蓬松的積雪路面或積雪與水混合的路面情況會(huì)好很多。不過(guò)我認(rèn)為這些都是次要的，真正重要的就是控制車(chē)速、與前后車(chē)都保持足夠足夠的車(chē)距、經(jīng)過(guò)不同路面時(shí)在確保安全的前提下踩一腳剎車(chē)，試試感覺(jué)、集中精力，發(fā)現(xiàn)情況第一時(shí)間采取措施，有條件的可以換雪地胎、加防滑鏈，當(dāng)然最保險(xiǎn)的方法就是不出門(mén)。