【太平洋汽車網(wǎng)】本田1.5t發(fā)動機(jī)機(jī)油增多的原因有：1、有水或燃油進(jìn)入油底槽；2、因為噴射過量燃燒不完全，氣缸壁壓力過大，將汽油噴進(jìn)機(jī)油里，導(dǎo)致了機(jī)油增多。

　　本田1.5T發(fā)動機(jī)自從上市以來，以性能稱霸1.5T排量，但也一直存在機(jī)油增多的問題讓人無法放心。

　　本田1.5T的機(jī)油增多問題尤其在冬季寒冷地區(qū)更加嚴(yán)重，這一問題引起了廣泛的用戶抱怨和媒體關(guān)注，盡管在巨大的輿論壓力下本田已經(jīng)采取了召回措施對機(jī)油增多的問題進(jìn)行了處理，但是從去年冬天反饋的情況來看，機(jī)油增多的問題只是有所緩解，并未完全解決。

　　本田于是在2018年底推出了第二代的1.5T發(fā)動機(jī)，進(jìn)行了多項升級。我們一起來看看這些技術(shù)升級是否能夠解決機(jī)油增多的問題。

　　首先我們看一下本田增壓直噴發(fā)動機(jī)的開發(fā)背景本田在自然吸氣時代的發(fā)動機(jī)是神一般的存在，強(qiáng)勁而穩(wěn)定，油耗很低，在國內(nèi)甚至有本田“買發(fā)動機(jī)送車”的說法，可見本田在自然吸氣發(fā)動機(jī)方面的造詣。

　　隨著增壓直噴技術(shù)的普及，其高性能低油耗的優(yōu)勢愈發(fā)明顯，本田從2010年后也開始轉(zhuǎn)向研究增壓直噴汽油機(jī)，并且在2015年前后一口氣推出了2.0T、1.5T和1.0T三缸三款系列化的增壓直噴汽油機(jī)。

　　本田的增壓直噴汽油機(jī)繼承了它在自然吸氣時代久負(fù)盛名的VTEC技術(shù)，也就是可變氣門升程技術(shù)，本田把它的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)成為VTEC TURBO系列，也就是VTEC加增壓。

　　本田計劃用這一增壓直噴發(fā)動機(jī)系列來替代之前大的從1.5L到3.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)系列，從而在提高效率的同時提升駕駛樂趣。

　　上圖的橫軸是扭矩，大家可以很明顯看出來，本田計劃用1.0T來替代原來的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，用1.5T發(fā)動機(jī)來代替2.0L和2.4L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，用2.0T來替代3.0L和3.6L的V6發(fā)動機(jī)。

　　在此基礎(chǔ)上本田的CRV和雅閣等主力車型逐漸由上一代的2.0L和2.4L切換為1.5T發(fā)動機(jī)。

　　讓我們先來簡單分析一下本田1.5T發(fā)動機(jī)機(jī)油增多問題的原因。

　　本田1.5T機(jī)油增多在發(fā)動機(jī)開發(fā)工程師那里有個專門的稱呼：機(jī)油稀釋oil dilution。

　　這是直噴發(fā)動機(jī)最容易出現(xiàn)的問題。產(chǎn)生機(jī)油稀釋的主要原因是直噴發(fā)動機(jī)的以下兩大效應(yīng)是否平衡。

　　1.直噴噴油器在噴油時引發(fā)的濕壁效應(yīng)-竄入量簡單的說就是直噴噴油器噴出的燃油會和缸壁接觸，產(chǎn)生濕壁效應(yīng)，也就是缸壁上會有一部分液態(tài)汽油，這部分汽油在燃燒的過程中由于溫度比較低不會燃燒，這在燃燒上叫淬熄效應(yīng)。

　　在活塞往復(fù)運(yùn)動的時候，缸壁上沒有燃燒的汽油會順著缸壁和活塞環(huán)之間的空隙進(jìn)入油底殼的機(jī)油中。

　　這是直噴發(fā)動機(jī)特有的現(xiàn)象，氣道噴射的汽油機(jī)由于汽油不會直接接觸缸壁不存在此問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）