現(xiàn)在的綠牌車滿大街都是，不過大家會(huì)不會(huì)覺得奇怪，好像BBA在國(guó)內(nèi)出貨量最大的C級(jí)、3系和A4中，卻沒幾個(gè)新能源版？其實(shí)我們自己的坊間調(diào)查指出，很多人在那個(gè)預(yù)算區(qū)間內(nèi)，仍然愿意首選BBA，但就因?yàn)锽BA在那個(gè)價(jià)格區(qū)間的綠牌車少之又少，人們才去選其他車型。

所以其實(shí)對(duì)于BBA來說，只要大力推綠牌車，在20-30萬(wàn)這個(gè)級(jí)別里呼風(fēng)喚雨，把分流到國(guó)產(chǎn)或其他品牌的消費(fèi)者全部搶回來，其實(shí)是很輕松的。但不知為何，BBA們一直動(dòng)作緩慢，至少在C級(jí)3系這個(gè)市場(chǎng)里，還真沒有一款是值得消費(fèi)者認(rèn)真考慮的綠牌車。

現(xiàn)在，奔馳將在成都車展上，推出一款名為奔馳C350eL插混版的新車。

C350eL插混版的整體外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本上和燃油版保持了高度一致。也許你會(huì)覺得既然是綠牌車，為什么不對(duì)外觀做些調(diào)整呢？實(shí)際上對(duì)于BBA，特別是奔馳這個(gè)品牌來說，每一款車都有其獨(dú)特的識(shí)別特征，就好比幾乎每一代的奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），都一定會(huì)有一個(gè)5條橫鍍鉻條構(gòu)成的古典式前中網(wǎng)格柵一樣，這是豪華品牌，特別是奔馳非常強(qiáng)調(diào)的車型識(shí)別特征。

這車其實(shí)已經(jīng)在歐洲本土上市了。按照歐版車型的數(shù)據(jù)看，C350eL插混版的純電續(xù)航里程100公里（CLTC標(biāo)準(zhǔn)），綜合功率超過300馬力，零百加速6.1秒，考慮到C350eL插混版的定位，這個(gè)動(dòng)力性能是相當(dāng)不錯(cuò)的。

當(dāng)然，奔馳的強(qiáng)項(xiàng)不在于動(dòng)力數(shù)據(jù)，買奔馳的朋友也不會(huì)奔著它的百公里加速去的。那么這臺(tái)C350eL插混版還有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

其實(shí)奔馳在混動(dòng)系統(tǒng)上的技術(shù)積累，那可是世界一等一的強(qiáng)。先不說奔馳F1車隊(duì)有多強(qiáng)，那臺(tái)F1賽用混動(dòng)引擎有多么無(wú)敵，大家如果看過那臺(tái)vision EQXX的技術(shù)解讀就知道了。所以奔馳推出C350eL插混這么一臺(tái)車，一定是經(jīng)過深思熟慮的。

這臺(tái)車最大的殺手锏，其實(shí)是在價(jià)格上。我前面也說了，這車基本上哪都沒改，就只是加了個(gè)電機(jī)電池和相關(guān)的電控，電池也不大。這就意味著奔馳不需要為這臺(tái)車特意去定制過多的特殊零配件，直接和燃油版C級(jí)共線生產(chǎn)就好了。這里能降低非常多的成本。

其次，新車這套插混系統(tǒng)很成熟，故障率低，實(shí)際油耗低，配件更換成本也低。盡管純電續(xù)航里程從數(shù)據(jù)上好像差點(diǎn)意思，但哪怕是國(guó)產(chǎn)車，這個(gè)級(jí)別的車，純電續(xù)航其實(shí)也好不了多少。這也就意味著，奔馳C350eL極有可能是一臺(tái)售價(jià)跟燃油版差不多，而且還能兼顧低油耗長(zhǎng)續(xù)航，還能上綠牌的新車。關(guān)鍵是它的售后維保沒有門檻，能修燃油C級(jí)的理論上就能修它。說實(shí)話，這樣的車，在市場(chǎng)上那是必須爆紅的。

相關(guān)車系：奔馳C350eL