日前，“混動，更運動”東風Honda e:HEV混動技術(shù)及第十一代思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）e:HEV體驗會在成都拉開帷幕，搭載第四代2.0L i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的第十一代思域e:HEV正式開跑。

引入最新混動技術(shù) 電動化再加速

一直以來，東風Honda始終致力于電動化的探索和實踐，秉承“Stay.ahead”的品牌理念，通過“Seeing the future”的電動化戰(zhàn)略布局，力求把更先進的技術(shù)與更極致的體驗帶給用戶。

到目前為止，東風Honda已率先構(gòu)建起涵蓋轎車、SUV、MPV全產(chǎn)品鏈的混動家族矩陣，推出了純電車型X-NV、M-NV及Honda首款純電車型e:NS1，建立了HEV、PHEV、EV電動化全矩陣產(chǎn)品陣營。

如今， e:HEV混動技術(shù)最新成果——第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，首發(fā)搭載于第十一代思域，同時Honda為e:HEV賦予全新中文命名 “強電智混”，詮釋其以電機驅(qū)動為主、注重強勁動力的技術(shù)特點。伴隨最新混動技術(shù)的引入，東風Honda也由此邁入電動化轉(zhuǎn)型的嶄新階段。

引領(lǐng)混動技術(shù)革新 打造極致駕乘體驗

e:HEV強電智混適用于所有日常用車場景，以高功率輸出，實現(xiàn)暢爽駕趣。作為e:HEV強電智混的最新成果，第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)采用全新開發(fā)的2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動機、IPU智能動力單元、PCU動力控制單元以及進化升級的E-CVT（雙電機）。

與第三代混動系統(tǒng)相比，第四代i-MMD混動系統(tǒng)在動力性能、燃油經(jīng)濟性、靜謐性方面實現(xiàn)全面進階，發(fā)動機空燃比范圍擴大，雙電機式E-CVT最大功率達135kW。

全新開發(fā)的2.0L Di（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動機最大熱效率高達41%，最大扭矩達182N·m，與最大扭矩315N·m的驅(qū)動電機，形成強勢組合，讓混動更運動，為用戶帶來超低油耗與暢爽駕趣體驗。

第四代i-MMD混動系統(tǒng)擁有電驅(qū)、混動和發(fā)動機直驅(qū)三種行駛模式，能在日常駕駛中實現(xiàn)順滑的無縫切換。在起步或中低速工況下，由儲存在電池里的電量提供給電機進行驅(qū)動，電量充足的情況下不產(chǎn)生油耗；在加速或電池電量不足時，由發(fā)動機進行發(fā)電，提供電力給電機驅(qū)動車輛，同時電池還能回收剩余電量；而低負載的高速狀態(tài)下，將由發(fā)動機直驅(qū)，而此時正是這款發(fā)動機運行的理想狀態(tài)。

駕乘體驗全面升級 詮釋“混動更運動”

第十一代思域 e:HEV正是享受第四代i-MMD混動系統(tǒng)技術(shù)紅利的首款產(chǎn)品，在最新混動技術(shù)的加持下，思域帶來了更暢爽駕趣體驗。思域 e:HEV聚焦用戶的駕乘感受，通過第四代i-MMD獨有的線性換擋控制、電動功率儀表，以及優(yōu)化升級的主動聲音控制，為用戶打造出順暢的加速體驗，更能享受到油門、儀表、聲浪完美匹配后，從觸覺、視覺、聽覺上感受到更真實且極致的暢爽駕趣。

不僅如此，第十一代思域 e:HEV在外觀方面也進行了升級，在外觀細節(jié)上和其他東風Honda電動化家族車型一脈相承，增加了更具辨識度的混動專屬e:HEV標識，采用藍底Honda車標，視覺感受更具電動化特征。而更大尺寸的輪轂，則讓思域展現(xiàn)出更強勁的運動化設(shè)計風格。

來到車內(nèi)，第十一代思域 e:HEV在保障舒適性與實用性的基礎(chǔ)上，換裝SBW按鍵式電子換擋，優(yōu)化了駕乘質(zhì)感；配備卡片鑰匙，提升新車的科技屬性；全新的BOSE音響，則為用戶帶來了更高品質(zhì)的聽覺享受；得益于Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)與Honda SENSING安全超感兩大系統(tǒng)，新車將為用戶帶來更智能、更安全的出行方式。

作為享譽全球的經(jīng)典車型，思域歷經(jīng)十一代更迭，始終以先進科技引領(lǐng)時代浪潮。目前，思域已從單一產(chǎn)品，發(fā)展為涵蓋從Hatchback到Sedan、從燃油到混動，不斷趨于完善的家族譜系。面向未來，依托于e:HEV強電智混技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢，東風Honda必將為用戶帶來更加愉悅而美好的汽車生活體驗。

相關(guān)車系：思域 HEV & HATCHBACK