【太平洋汽車網(wǎng)】君越的懸掛材質是鋁合金。前懸架下擺臂是雙層沖壓件，采用鋼制材料，質量比較好，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

　　從外觀到內飾，甚至是1.5T動力系統(tǒng)的加入，可以說新君越相比老款是從內到外都讓人感受到其翻天覆地的變化。不過有一點是不能通過表面去判斷其是否有變化，那就是底盤。所以我們決定將新君越升起來，通過底盤拆解來研究一下其底盤在結構和用料上相比上一代車型有哪些不同。

　　新君越的前懸掛依舊是采用了麥弗遜的結構，在轉向拉桿、防傾桿和下擺臂的位置來看，新君越的整個前懸掛布局和上代車型基本保持了100%的相似度。其實這也能理解，現(xiàn)今這個價位大部分車型的前懸掛都采用了麥弗遜結構，而麥弗遜結構基本都是大同小異，在車身結構不大改的前提下，不改變前懸掛布局也是正確的設計思路。

　　另外新君越也是采用了現(xiàn)在這個級別當中主流的全框式副車架。拋開材料不同，在所有條件等同的情況下，全框式副車架不僅能提高車架的剛性，同時在碰撞過程中也能更好地承擔和分散撞擊力度。不過稍微遺憾的是，新君越的發(fā)動機下方并沒有裝任何護板，這點相對上代車型并沒有改進。

　　其實上代君越底盤的特色之一在于懸掛上的部件采用了鋁合金材料，進一步降低簧下質量。不過在這次拆解過程中發(fā)現(xiàn)新君越前懸掛的材質相比老款車型發(fā)生了一些變化。例如前下擺臂以往采用的是鋁合金材料，現(xiàn)今就用回了普通的鋼材質。當然從上圖也可以看到，新君越的前下擺臂也采用了打孔偷輕的方式減少下擺臂的重量。要是工程師是經過精心計算，經過偷輕的鋼制下擺臂在重量上和鋁合金下擺臂基本不變的話，這種材質上的變化也都還可以接受。另外轉向拉桿也都是鋼制材料的。

　　不過前輪的整個羊角以及發(fā)動機機腳這些地方，新君越依舊還是采用了鋁合金材料來打造，這點和老款車型是保持不變的。

　　在其他一些細節(jié)部分，新君越的輪胎前方設計有擾流板，減少輪胎處亂流的產生，對于降低高速下的噪音也有一定的幫助。在下擺臂與副車架的連接處，新君越依舊采用的是液壓襯墊，相比塑料襯墊，液壓襯墊能夠更好地吸收不同頻率下的震動，對于行駛品質有提升的作用。

　　在拆解過程中我們還發(fā)現(xiàn)，上代君越防傾桿與避震的連接桿采用的是非常創(chuàng)新的工程塑料制成，在使用上沒有問題。不過到了新君越上，則是用回傳統(tǒng)的金屬連桿，或許這樣的改變是為了消除消費者對于工程塑料連桿不可靠的疑慮吧。與此同時在副車架的連接處，新君越也都采用了加強件來進一步提升副車架的剛性。

　　從前懸掛部分拆解來看，新君越和上代車型在結構和布局上基本沒有改變，只是在懸掛的材質上相應作出了一些調整。

　　新君越的后懸掛依舊采用了多連桿的形式，由前縱臂、前上擺臂、后上擺臂以及下擺臂組成。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）