【太平洋汽車網(wǎng)】關(guān)閉左后車窗一般有兩種方法，分別是：1、在駕駛座上的左邊控制區(qū)域找到左后車窗控制按鍵，按下即可；2、在左后車門上控制。

　　車型：F18。

　　行駛里程：14214km。

　　故障現(xiàn)象：左后車窗只能逐步打開和關(guān)閉。

　　故障診斷：首先對(duì)車窗進(jìn)行手動(dòng)初始化處理，在對(duì)車窗升降機(jī)進(jìn)行初始化設(shè)置時(shí)，控制模塊學(xué)習(xí)兩個(gè)參數(shù)：上部極限位置（車窗升降機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)置），打開和關(guān)閉的電流特性曲線（特性曲線學(xué)習(xí)）。但需要以下前提條件：車輛停止，存在足夠的蓄電池電壓，如有必要連接充電器，總線端15已接通，所有車門都已關(guān)閉。接著通過拉動(dòng)開關(guān)完全關(guān)閉車窗，從而達(dá)到上部極限位置，在這個(gè)過程中，要一直拉緊開關(guān)，在達(dá)到上極限位置后，車窗升降機(jī)初始化設(shè)置便完成了。最終手動(dòng)初始化失敗。

　　用ISTA 診斷儀診斷報(bào)有故障碼：30105，駕駛員側(cè)后部車窗升降機(jī)霍爾傳感器損壞或斷路；3010E，駕駛員側(cè)后部車窗升降機(jī)霍爾傳感器斷路（故障當(dāng)前存在）。然后主修根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)判斷需要更換升降機(jī)電機(jī)，接著更換升降機(jī)電機(jī)，更換后試車發(fā)現(xiàn)故障依然存在，所以說問題不是出在升降機(jī)電機(jī)。

　　接著生成檢測(cè)計(jì)劃，第一步對(duì)車窗進(jìn)行功能測(cè)試，車窗只能逐步打開和/ 或關(guān)閉，根據(jù)檢測(cè)計(jì)劃提示， 如果車窗只能逐步打開和/ 或關(guān)閉需要檢測(cè) ：M66*1B 插頭上的FH_INKM、FH_INK

　　1、FH_INK2， 3 個(gè)信號(hào)分別是M66*1B 插頭上的1、3、4 號(hào)針腳，然后調(diào)出電路圖如圖1 所示。

　　圖1 車窗升降機(jī)控制電路用示波器測(cè)量M66*1B 插頭上的3號(hào)腳FH_INK1 與M66*1B 插頭上的1 號(hào)腳FH_INKM，接著控制車窗升降機(jī)開關(guān)，沒有波形圖輸出，也沒有電壓變化，屬于不正?，F(xiàn)象（如圖2 所示）。懷疑FH_INK1 上的線路有問題，接著就測(cè)量了FH_INK1 的線路導(dǎo)通性，所測(cè)量的電阻在0.2Ω，所以說線路是正常的。

　　圖2 波形測(cè)量1用示波器測(cè)量M66*1B 插頭上的4號(hào)腳FH_INK2 與M66*1B 插頭上的1 號(hào)腳FH_INKM，接著控制車窗升降機(jī)開關(guān)，有信號(hào)波形輸出正常，如圖3 所示。

　　圖3 波形測(cè)量2根據(jù)以上的測(cè)量數(shù)據(jù)我們需要再往電路圖方面看（如圖4 所示），我們可以看出左后升降機(jī)有一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)車窗升降機(jī)的直流電機(jī)。車窗升降機(jī)被設(shè)計(jì)成拉線升降驅(qū)動(dòng)裝置，在車窗升降電機(jī)上都有2 個(gè)霍爾傳感器。

　　圖4 升降器電路由此能夠確定旋轉(zhuǎn)方向、速度和位置。車窗升降電機(jī)根據(jù)車窗位置和操作以不同的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。而它的控制模塊是接線盒電子裝置（JBE）。接線盒電子裝置（JBE） 將對(duì)駕駛員側(cè)后部車窗升降機(jī)開關(guān)的按鈕信號(hào)進(jìn)行分析，接著控制車窗升降機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，位移由調(diào)整電機(jī)內(nèi)的霍爾傳感器記錄，并在接線盒電子裝置中進(jìn)行處理。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）