【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬x3油底殼是塑料的材質(zhì)，像這款車型不管是發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼還是變速箱油底殼采用的都是塑料材質(zhì)的，這個(gè)在后期使用過(guò)程當(dāng)中，很容易發(fā)生高溫變形，從而出現(xiàn)漏油的情況。

　　其實(shí)塑料油底殼這個(gè)渾水話題我們是不愿意蹚的，因?yàn)槔献x者都知道，蘿卜報(bào)告這幾年間產(chǎn)出的上百篇汽車硬核技術(shù)科普文章都是“為愛發(fā)電”行為，并沒有為公司的營(yíng)收做出貢獻(xiàn)，更多還是為了讓喜歡汽車的朋友能摸透汽車相關(guān)的技術(shù)原理以及汽車進(jìn)化的底層邏輯。

　　而之所以決定寫這篇文章，是因?yàn)樽罱覀兾恼铝粞詤^(qū)突然出現(xiàn)了很多關(guān)于塑料油底殼的激進(jìn)言論，輕則怒斥偷工減料沒良心，重則甚至將塑料油底殼上升到了坑害中國(guó)人的程度……當(dāng)然，我們并沒有想改變這些朋友立場(chǎng)的想法，只是想通過(guò)分享一些已知的信息，能讓大家對(duì)塑料油底殼這件事做出更理性且全面的判斷罷了。所以再次重申，本篇文章沒有任何利益相關(guān)，如果你帶著很強(qiáng)的預(yù)設(shè)立場(chǎng)，也可以讀完本篇文章，有了更多線索之后再開噴。

　　言歸正傳，大家首先要明白一件事，就是造車、賣車是一種商業(yè)行為，并不是搞慈善，如果哪家車企造出來(lái)的車在產(chǎn)品力和價(jià)格方面沒有競(jìng)爭(zhēng)力，那這家車企就會(huì)面臨淘汰了。所以在汽車誕生的上百年來(lái)，車企一直都必須遵循降低成本，并提升產(chǎn)品力的大思路。畢竟如果不降低成本，現(xiàn)在各位朋友恐怕還在靠雙腿在代步。而如果不提升產(chǎn)品力，汽車可能還沒有馬的四條腿跑得快，并且油耗也根本過(guò)不了嚴(yán)苛的排放法規(guī)。所以首先我們要認(rèn)識(shí)到，對(duì)于車企而言，降低成本并不可恥，而且還非常必要。

　　很多人噴塑料油底殼，其實(shí)就是集中在了“塑料”這個(gè)字眼，但實(shí)際上塑料只是高分子聚合物的統(tǒng)稱，實(shí)際囊括的范疇太廣了，下至礦泉水瓶的PET材質(zhì)（6千元/噸）、微波爐可加熱飯盒的PP材質(zhì)（1萬(wàn)元/噸），上至航天領(lǐng)域可承受-269°C~500°C的PI材質(zhì)（6萬(wàn)元/噸），它們都可以統(tǒng)稱為“塑料”，所以“塑料”這件事并不能一概而論。

　　目前汽車油底殼采用的塑料型號(hào)普遍為PA66（尼龍），并且絕大多數(shù)會(huì)在其中添加可以提升剛性的玻璃纖維。PA66是一種熔點(diǎn)很高的工程塑料，這種塑料由于被國(guó)際巨頭帝斯曼、巴斯夫等企業(yè)壟斷，所以價(jià)格一直居高不下，之前每噸價(jià)格一度高達(dá)4.2萬(wàn)，目前回落到了2.7萬(wàn)，但也要比用于打造鋁制油底殼的2.3萬(wàn)/噸的鑄造鋁合金要貴17%。不過(guò)由于PA66塑料的輕量化優(yōu)勢(shì)明顯，所以塑料用量會(huì)比鋁合金少40%左右，這也就意味著，如果未來(lái)PA66塑料能保持住目前的價(jià)格，那使用PA66塑料的材料成本確實(shí)要比使用鋁合金更低。

　　不僅如此，由于生產(chǎn)油底殼這類零件需要模具，而生產(chǎn)塑料制品的模具壽命是鑄鋁生產(chǎn)模具的10倍，也就是說(shuō)一套塑料件生產(chǎn)模具所生產(chǎn)的成品數(shù)量，能達(dá)到一套鑄鋁模具生產(chǎn)成品數(shù)量的10倍，所以廠家還能在模具成本上省下不少錢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）