【太平洋汽車網(wǎng)】可變轉(zhuǎn)向比是一個非常實(shí)用的配置，搭載這種系統(tǒng)的汽車在原地轉(zhuǎn)向時，打很少方向前輪就可以轉(zhuǎn)很大角度，這樣方便挪車。

　　可變轉(zhuǎn)向比是一個非常實(shí)用的配置，搭載這種系統(tǒng)的汽車在原地轉(zhuǎn)向時，打很少方向前輪就可以轉(zhuǎn)很大角度，這樣方便挪車。在高速行駛時，打很多方向前輪只會轉(zhuǎn)動一點(diǎn)點(diǎn)角度，這樣可以提升高速行駛時的穩(wěn)定性。有些車的方向盤轉(zhuǎn)向力度還會隨著速度的改變而改變，這樣也是可以提升高速行駛穩(wěn)定性的。

　　可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)作用是提高汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性，可變轉(zhuǎn)向比即根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)向角度來調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動比，當(dāng)汽車開始處于停車狀態(tài)，汽車速度較低或者轉(zhuǎn)向角度較大時，提供小的轉(zhuǎn)向器傳動比；而當(dāng)汽車高速行駛或者轉(zhuǎn)向角度較小時，提供大的轉(zhuǎn)向器傳動比，從而提高汽車轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。

　　不過不同廠家對這類系統(tǒng)的叫法可謂五花八門，比如寶馬稱之為AFS主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Active Front Steering，），奧迪將其稱之為動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（AudiDynAMIc Steering），雷克薩斯/豐田使用的則是可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)VGRS（VariableGearRatio Steering），而奔馳的可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)則以“直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”命名。雖然功能類似，但是他們使用的技術(shù)卻是截然不同的。

　　可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在技術(shù)層面上并不是一個水平的，目前主要有兩種方式實(shí)現(xiàn)這種功能，一種方式是依靠特殊的齒條實(shí)現(xiàn)，原理簡單，成本也相對較低，沒有過高的技術(shù)含量，而另一種就比較復(fù)雜，是通過行星齒輪結(jié)構(gòu)和電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）