【太平洋汽車網(wǎng)】mini引擎蓋材質(zhì)是橡膠發(fā)泡棉和鋁箔材料，采用該材質(zhì)的引擎蓋是因為該材質(zhì)的引擎蓋具有足夠的強度和剛度，在降低發(fā)動機噪音的時候，能夠同時隔離由于發(fā)動機工作時產(chǎn)生的熱量，有效保護引擎蓋表面上的漆面，防止老化。

　　最近入手了一輛Mini Cooper S，談談感受。

　　先說明下，我買的是一輛二手車。買來的時候已經(jīng)開了2年多一點，行駛了2.8萬英里（4.5萬公里），carfax無事故無損傷，車況很新，只是擋風玻璃上被小石子砸了個坑。因為這輛車是本地有個寶馬dealer從今年開始不做Mini了，有幾十輛之前Lease出去又回收來的Mini車型，當時也是試駕了幾輛車以后挑了這輛車況最好的，開起來還有很明顯的新車感。

　　買這輛車因為她是老婆的dream car，但其實它也是我一直以來的心頭好，除了這次試駕了幾輛不同的Mini以外，我以前也開過不少Mini，也都是最經(jīng)典的Hardtop或說Hatch兩廂兩門車型。剛來美國的時候，用Zipcar，就有開過一輛敞篷版Mini Cooper S。當時這款車的駕駛樂趣和設計感就給我留下了非常好的印象。

　　16年夏天在德國，出行常常依靠寶馬的DriveNow。因此也開過兩三輛不同的Mini Cooper和Cooper S，有手動擋也有自動擋的。

　　2014年以后的第三代Mini，其實在駕駛風格上是與二代Mini有明顯的改變的。

　　二代Mini的轉(zhuǎn)向更賊更準，懸掛也更硬，車身也更短，雖然動力小一點，但是整個車給人的感覺要更敏捷、更活潑，彎道尤其明顯。

　　到了這代Mini，雖然懸掛仍然遠比家用車要硬，但除了上代的硬和厚實以外，也多了幾分柔韌，懸掛行程也有所增加。對于顛簸的路況，舒適度提高了不少。但同時安定感也稍差了一點，懸架的動作會多一點。而轉(zhuǎn)向的手感也隨著改變，轉(zhuǎn)向比變大，虛位增加，粘滯感增加。

　　二代Mini可以說是低速駕駛樂趣的教科書級選手。在相對擁擠的城市中走街串巷，它給人的駕駛樂趣甚至是售價貴幾倍的車都很難相比的。

　　到了這代Mini，這種特性其實被削弱了。它仍然是一輛有駕駛樂趣、讓人愛去開它出去、甚至專門開它出去的車。但是不太會“越開越覺得好玩兒，不知不覺繞著城市轉(zhuǎn)了一大圈”了。再像之前那樣大油門攻彎是會讓人覺得有一點累的。

　　當然有所失必有所得。這代Mini日常通勤的舒適性有所提升。雖然仍然是很偏硬的類型，但舒適性可以接受，多出來的這點韌性讓過分的硬沖擊不再存在，高速巡航也讓人覺得更穩(wěn)、更輕松，開長途握方向盤也不會太累。而增加的十幾公分長度，更讓Mini的后排從完全不可用變成了勉強可用（是的，哪怕是兩門的Mini，個子不太高的成年人也還是可以在后排應急一下）考慮到在Mini的第一大市場美國，不管購買Mini是為了設計還是駕駛樂趣抑或兼而有之，大部分人都仍然需要用它通勤，那么高速巡航時的舒適性就無法忽視。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）