【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪超級混動技術(shù)的原理是基于大容量電池和大功率電機。車輛在行駛過程中由大功率電機驅(qū)動。汽油發(fā)動機的主要功能是給電池充電，只有在需要更大功率的時候才能直接驅(qū)動，它們只有和電機一起工作才能減輕負(fù)載。

　　無障礙寫文章登錄/注冊（本文以文字描述為主，枯燥乏味，且只談?wù)摫葋喌匣靹?，不太涉及與其他車企混動系統(tǒng)進(jìn)行比較）雖說比亞迪的混動車型從10年F3DM上市到現(xiàn)在已經(jīng)差不多8年了，市場表現(xiàn)有目共睹，但鑒于很多人對相關(guān)信息的不了解，對比亞迪的混動車型存在一定的誤解，其中不乏車主，故催生我寫作此文。以下以比亞迪第二代和第三代混動技術(shù)為例，對目前一些有關(guān)比亞迪混動車型的謬論進(jìn)行勘誤。

　　一、比亞迪混動的結(jié)構(gòu)按照動力聯(lián)合方式來劃分，比亞迪目前所采用的第二/第三代混動均屬于“并聯(lián)式”混動。即電機與發(fā)動機并行架構(gòu)，動力輸出互不影響，分別獨立，類似于并聯(lián)電路。此種架構(gòu)能最大的疊加發(fā)動機與電機的動力，使車輛達(dá)到極高的動力水平。而根據(jù)電機位置不同，第二代混動為“P3"結(jié)構(gòu)，四驅(qū)車型為”P3+P4"結(jié)構(gòu)。而第三代混動為“P0+P3”，四驅(qū)車型為“P0+P3+P4”。所謂“P3”架構(gòu)，即電機在變速箱后端（實際上比亞迪混動應(yīng)為P2.5，因電機和變速箱集成），"P4“架構(gòu)即電機在另一軸上，即后軸。”P0“架構(gòu)即電機在發(fā)動機前端，所謂BSG電機。

　　不同的電機架構(gòu)比亞迪第二代混動架構(gòu)比亞迪第三代混動

　　二、比亞迪混動的工作原理和特點從上文我們可知比亞迪混動為并聯(lián)式混動，那么基于這種架構(gòu)，比亞迪混動車輛可實現(xiàn)以下工作模式：

　　1、純電驅(qū)動以電機單獨驅(qū)動車輪，發(fā)動機處于關(guān)閉狀態(tài)。

　　2、混合驅(qū)動此時發(fā)動機啟動，與電機共同驅(qū)動車輛前進(jìn)。同時，發(fā)動機還可以利用富裕功率給電池充電。

　　3、能量回收在車輛減速時，此時電機變身發(fā)電機，可回收一部分動能給電池充電。

　　4、增程模式（第三代混動特有）發(fā)動機啟動帶動BSG給電池充電，但不參與驅(qū)動，車輛以其余電機驅(qū)動車輪行駛。

　　基于以上工作模式，比亞迪混動具有以下特點：

　　1、短途可純電行駛由于具備純電驅(qū)動模式，在短距離出行（100KM以內(nèi)）時，可完全脫離發(fā)動機，只需充電，即可滿足出行需求。此時由于發(fā)動機不啟動，可享受到和純電動車輛一樣的駕駛感受，具有較好的舒適性。

　　2、長途行駛無里程焦慮由于發(fā)動機的存在，長途行駛時不用擔(dān)心電量耗盡，只需和傳統(tǒng)燃油車一樣加油即可行駛，沒有純電動車輛的里程焦慮。

　　3、強勁的動力性能并聯(lián)式架構(gòu)使得電機和發(fā)動機的動力能夠最大限度的進(jìn)行疊加，車輛的動力能夠得到極大的提升。比如全新一代唐的0-100KM/h加速時間僅為4.5秒。同時，由于電機的加入，不僅絕對動力得到增強，動力響應(yīng)速度也是遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車，駕駛體驗得到提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）