【太平洋汽車網(wǎng)】蔚來有carplay，配置有carplay的原因是為了在汽車中控系統(tǒng)里可以使用iPhone上的所有功能，包括播放音樂、導(dǎo)航、通話、閱讀短信、甚至是觀看在線視頻。

　　車內(nèi)的交互屏幕是智能汽車的臉，多數(shù)人都喜歡更好看的臉。能否提供好的智能座艙體驗(yàn)，關(guān)系到車企能否吸引到更多新用戶、能否靠軟件掙到錢。這本該由車企掌控，但蘋果更擅長做這件事。

　　文 | 李梓楠 王海璐 竇亞娟編輯 | 王海璐 黃俊杰關(guān)于蘋果 CarPlay，我們找業(yè)內(nèi)人士聊了聊。

　　蔚來董事長李斌曾表示，蔚來車主中曾經(jīng)有一半用 iPhone，40% 用華為。后來華為出了問題，iPhone 比例進(jìn)一步上升?！皠e的 Android 陣容沒接住?！?/p>

　　國內(nèi)手機(jī)廠商的遲緩或者說無能為力讓蔚來、吉利等車企看到了做手機(jī)的機(jī)會(huì)。

　　同理，傳統(tǒng)車企的遲緩或者說無能為力也給了蘋果機(jī)會(huì)，它不僅要造車，還要用 CarPlay 占領(lǐng)車企接觸車主最重要的交互界面。

　　2022 年的全球開發(fā)者大會(huì)（WWDC）上，蘋果發(fā)布了可以讓手機(jī)與車機(jī)交互的新一代產(chǎn)品 CarPlay。新 CarPlay 不僅有漂亮的 UI 設(shè)計(jì)和交互，還可接管包括儀表盤在內(nèi)的所有屏幕，調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅和音響。

　　這意味著，CarPlay 已經(jīng)不僅僅是一個(gè) APP，而是自成一體的小系統(tǒng)，相當(dāng)于在底層操作系統(tǒng)上做了一個(gè)中間件，可接管車機(jī)系統(tǒng)并在上面跑一些應(yīng)用服務(wù)。

　　從技術(shù)層面上說，這并不能難實(shí)現(xiàn)——多位座艙產(chǎn)品研發(fā)人員對(duì)《晚點(diǎn) Auto》表示，難的是車企愿意放開權(quán)限。而蘋果如此陣仗的發(fā)布會(huì)，多少說明了一些信心。

　　最簡單的控制功能，也需要車企與蘋果建立系統(tǒng)級(jí)合作，在前期研發(fā)階段將系統(tǒng)側(cè)的 API 接口開放給蘋果，跟 CarPlay 進(jìn)行底層適配。

　　百度和華為也做過車機(jī)與手機(jī)互通的產(chǎn)品。百度的 CarLIFE與老版蘋果 CarPlay 功能類似，要用一根數(shù)據(jù)線將手機(jī)和車機(jī)連接，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、接打電話、發(fā)短信、放音樂等功能。

　　華為 Hicar 除了導(dǎo)航和娛樂系統(tǒng)外，還可連接車內(nèi)攝像頭，對(duì)駕駛員進(jìn)行疲勞監(jiān)測(cè)，同時(shí)可充當(dāng)數(shù)字車鑰匙。當(dāng)然，華為與小康股份等車企的 “戰(zhàn)略級(jí)合作” 另當(dāng)別論。

　　蘋果的 PPT 上展示了對(duì)新一代 CarPlay“很期待” 的 14 家車企，包括奧迪、奔馳、福特、日產(chǎn)、雷諾等。全部為傳統(tǒng)車企，且中高端車為主。

　　傳統(tǒng)車企的智能化轉(zhuǎn)型起步較晚，軟件自研能力較弱，主要依賴供應(yīng)商。而下滑的銷量已經(jīng)讓他們意識(shí)到危機(jī)：奔馳 2021 年乘用車銷量下降 5%，奧迪同比下滑 0.7%，福特下滑 6%。日產(chǎn)、雷諾更是連續(xù)三年銷量下滑。

　　車內(nèi)的交互屏幕是智能汽車的臉，多數(shù)人都喜歡更好看的臉。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）