基于這樣的消費(fèi)訴求，一些汽車廠商推出了以操控和性能為導(dǎo)向的電動(dòng)車，以此喚醒操控黨的熱忱。比如智己 L7、極氪 001 都是很好的案例代表，當(dāng)然在這個(gè)隊(duì)伍，也包括了即將于今年 9 月底上市的小鵬汽車旗艦車型小鵬 G9。

首先，小鵬 G9 通過武裝各種 " 尖端裝備 " 讓自身的駕控體驗(yàn)達(dá)到新高度。

很重要的一個(gè)信息點(diǎn)是，G9 是首個(gè)搭載雙腔空氣懸架的國產(chǎn)車，而當(dāng)下，國內(nèi)絕大多數(shù)新能源高端車型使用的還是是單腔空氣懸架。通常，雙腔空氣懸架只出現(xiàn)在一些百萬級(jí)豪華車型上，比如保時(shí)捷卡宴、寶馬 X5 等。

相比單腔空氣懸架，懸架剛度調(diào)節(jié)范圍更廣的雙腔空氣懸架，不只能從容應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，同時(shí)也展示出人性化一面，比如在迎賓取物時(shí)，車輛就能通過智能調(diào)節(jié)車高來輕松實(shí)現(xiàn)。

與此同時(shí)，小鵬 G9 搭載的 CDC 主動(dòng)懸掛調(diào)節(jié)，還可智能調(diào)整懸掛阻尼、剛度和高度。通俗點(diǎn)說就是，讓懸掛該軟時(shí)軟，該硬時(shí)硬，無論在泥坑砂石路、還是平坦城市路，它都把駕乘舒適寫進(jìn)產(chǎn)品 DNA，為安全出行保駕護(hù)航。

再加上采用的高強(qiáng)度材料、輕量化設(shè)計(jì)的前雙叉臂獨(dú)立 + 后五連桿式獨(dú)立懸架系統(tǒng)，最大程度提高了整車舒適性及操控穩(wěn)定性的下限，讓整套懸架系統(tǒng)也衍生出更豐富的用車場(chǎng)景。因此，偶爾探一探雨后爛路、來一次叢林穿越，甚至于在某個(gè)安靜的深夜、某個(gè)下班途中，深踩一腳電門，來一次不拖泥帶水的暢快駕駛，這臺(tái)小鵬 G9 都能通通滿足。

其次，與眾多標(biāo)榜操控的純電產(chǎn)品一樣，強(qiáng)勁性能也是小鵬 G9 萬變不離其中的產(chǎn)品主線。

在動(dòng)力上，G9 提供兩驅(qū)單電機(jī)與四驅(qū)雙電機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)。其中，四驅(qū)版本電機(jī)總功率 405kW，峰值扭矩 717N.m，加之優(yōu)于絕大多數(shù)競(jìng)品的 0.272 超低風(fēng)阻系數(shù)，也使其零百加速時(shí)間可以輕松殺進(jìn) 3 秒俱樂部。

把這樣的數(shù)據(jù)放在燃油車陣營，幾乎相當(dāng)于 4.0T V8 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加速水平，如果你是一個(gè)在乎加速刺激的人，那么這臺(tái) G9 將會(huì)是很合適的選擇。

當(dāng)然，除了加速體感上的暢快和刺激，在視覺、觸覺、聽覺等關(guān)乎駕駛的多重感知體驗(yàn)上，這臺(tái) G9 也考慮的比較周到。

視覺上，環(huán)抱式座艙從 IP 臺(tái)一直延伸到后排座椅，營造出更大的視覺空間感和環(huán)抱感；而經(jīng)典暖棕配色與高品質(zhì)皮革光澤交融，車內(nèi)空間洋溢著寧靜舒適，讓駕乘人員可以時(shí)刻保持愉悅和放松。

觸覺上，小鵬 G9 配備的人體工學(xué)原理打造的豪華座椅，可以有效降低乘客背部、骨盆以及軀干的肌肉壓力，輔以前排座椅自帶的三大 " 解乏神器 "（加熱，通風(fēng)，按摩），緩解長途駕乘疲勞感的同時(shí)，均給予駕駛者足夠多的舒適關(guān)懷。

更不必提在聽覺上，它還帶來了行業(yè)首創(chuàng)的 " 沉浸式全場(chǎng)景 5D 體驗(yàn) "，系統(tǒng)可以調(diào)動(dòng)音樂、影視、香氛、氛圍燈、座椅等系統(tǒng)，讓用戶在視、聽、觸、嗅等多重感知層面獲得沉浸式復(fù)合體驗(yàn)。

更重要的是，G9 不光在駕控體驗(yàn)上有著廣闊想象，落至高壓快充它也給出了相應(yīng)的 " 誠意和關(guān)懷 "，并與正在構(gòu)建的高壓超充網(wǎng)絡(luò)一同，去真正解決用戶續(xù)航焦慮的痛點(diǎn)。

首先，G9 是國內(nèi)首個(gè)搭載 800V 高壓 SiC 平臺(tái)的超快充車型（目前市場(chǎng)面上已量產(chǎn)電動(dòng)車大多都是 400V 平臺(tái)），搭配上小鵬自建的超充樁，小鵬 G9 4C 車型峰值功率能達(dá)到 430kW 左右，可實(shí)現(xiàn)充電 5 分鐘續(xù)航 200 公里，讓充電像加油一樣方便；即使是 3C 車型，也能做到充電 5 分鐘續(xù)航 130+ 公里，領(lǐng)先絕大部分新能源選手。

其次，800V 高壓平臺(tái)的最大價(jià)值，在于將整車電子電器的水平從 400V 均提升到了 800V，整車電器能承受的電壓水平都上升到新臺(tái)階，即使是 3C 車型搭配目前市面上的充電樁，平均充電功率也可以做到 140kW-160kW 之間，約為其他車型的兩倍功率。

以行業(yè)中以充電快著稱的特斯拉為參考，在第三方樁上也沒有 G9 3C 車型充電功率高，這些都說明 G9 超快充不僅充得快，且普適性高。通俗點(diǎn)說就是，搭載 800V 高壓平臺(tái)的小鵬 G9，使用第三方充電樁依然具備超快充能力。

盡管市面上標(biāo)榜駕控體驗(yàn)的車型很多，但在高端新能源產(chǎn)品當(dāng)中，或許很難找到像小鵬 G9 這種技術(shù)武裝、這么均衡且人性化的極智駕控體驗(yàn)了。無論是國產(chǎn)車首搭的雙腔空懸系統(tǒng)，讓高舒適和極致操控這對(duì) " 老冤家 " 得以和解；3 秒級(jí)的澎湃性能和媲美百萬級(jí)豪華 SUV 的多重感知體驗(yàn)；還是讓充電像加油一樣方便的高壓超快充，都把 " 極致 " 和 " 極智 " 寫進(jìn)產(chǎn)品 DNA，讓純電駕駛體驗(yàn)衍生出更豐富的用車場(chǎng)景和人性化一面。

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