【太平洋汽車網(wǎng)】哈弗H6用的發(fā)動機型號是GW4C15B和GW4C20，GW4C15B是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率是124千瓦，GW4C20是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率是165千瓦。

　　先上結(jié)論：自主品牌動力總成的進步比我們想象的要快很多，題主問的哈弗更是如此。下面我來分析一下。

　　不先進？不先進就得「挨打」！

　　可能大家還不清楚現(xiàn)在國內(nèi)的油耗和排放法規(guī)已經(jīng)嚴(yán)到什么程度了。國V之前，中國主要是照搬歐洲的排放法規(guī)，而到了國VI，中國甚至已經(jīng)走到了歐洲前面。國VI排放的推出也正式宣告自主品牌動力總成淘汰賽的開始，滿足不了排放法規(guī)？不好意思您這車都不能上市！因此，如何在保證動力的同時，兼顧油耗和燃油經(jīng)濟性就成了廠商研發(fā)面臨的最大問題。

　　圖片來源于網(wǎng)絡(luò)：m.dcdapp.com/motor/m/feed/detail“動力強了油耗就高，開得狠了油耗也高”想必這是大家的傳統(tǒng)認(rèn)知。其實，油耗仍然可以在不影響動力的前提下，通過發(fā)動機、變速箱的底層優(yōu)化得到改進。如果我們將發(fā)動機拆解開來，就像電腦的配置分為CPU、內(nèi)存、顯卡那樣，從功能模塊的角度來看，就會發(fā)現(xiàn)國外一線品牌發(fā)動機的“高端配置”，在優(yōu)秀的自主品牌發(fā)動機上并不乏搭載。

　　我們聊發(fā)動機時，經(jīng)常繞不“沃德十佳”，這是國外雜志設(shè)立的發(fā)動機獎項，大家應(yīng)該都比較熟悉。其實國內(nèi)也有一項行業(yè)里挺受關(guān)注但外界知道并不多的獎項——中國心十佳發(fā)動機。它的評選范疇是每年在華生產(chǎn)的發(fā)動機機型，針對它們的動力性、燃油經(jīng)濟性、NVH表現(xiàn)以及整車匹配做出評價，評委也都是國內(nèi)高校的知名教授、發(fā)動機工程人士。說白了，這就是中國版的“沃德十佳”，對國內(nèi)消費者來說更接地氣、更有參考價值。

　　圖片由本人拍攝題主問的是哈弗，我正好從這個獎項入手，哈弗的1.5GDIT發(fā)動機和濕式7DCT變速箱分別拿到了中國心十佳發(fā)動機和世界十佳變速箱兩個獎項，中國心的選手中不乏合資品牌發(fā)動機，能拿獎肯定是有兩把刷子的。

　　高端發(fā)動機的“標(biāo)配”——可變氣門升程圖片來源于網(wǎng)絡(luò)：http：//auto.sina.com.cn/jishu/2018-04-08/detail-ifyvtmxc893756

　　3.shtml設(shè)想你在跑步，越野跑！上坡下坡加速減速，速度肯定要配合呼吸對吧？慢的時候可以小口呼吸，急加速時就要張大嘴巴大口喘氣。這就是可變氣門升程的目的——通過調(diào)節(jié)進氣門的開度來適應(yīng)不同工況下的進氣量和進氣效率，以寶馬、日產(chǎn)、本田、三菱等為首的國外經(jīng)典機型，很多都搭載了這項技術(shù)，它能在發(fā)動機不同的工作強度下給到合適的氣門開度，讓車輛的呼吸更舒服、更高效。

　　圖片由本人拍攝哈弗是國內(nèi)第一批實現(xiàn)自主研發(fā)可變氣門升程的廠商，不同于其他品牌采用的分級式調(diào)節(jié)，哈弗實現(xiàn)了CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，而且這項技術(shù)的開發(fā)早在7年前就開始了，目前已發(fā)展到第二代。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）