【太平洋汽車網(wǎng)】吉利繽越發(fā)動(dòng)機(jī)是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，抗氧化性強(qiáng)，能防生銹，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力以及減震效果。

　　這輛吉利繽越最令人關(guān)注的就是BMA平臺(tái)，正是由于沃爾沃的CMA平臺(tái)，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)領(lǐng)克的認(rèn)同。BMA平臺(tái)從名字上都會(huì)讓人認(rèn)為與CMA平臺(tái)有血緣關(guān)系，是一個(gè)簡(jiǎn)版的CMA。但實(shí)際情況果真如此嗎？

　　底盤很平整從底盤看，整體平整度相當(dāng)不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板和兩側(cè)護(hù)板雖然是塑料的，但比較齊全，對(duì)于這個(gè)級(jí)別來說，算不錯(cuò)了。

　　拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，能看到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱果然都是領(lǐng)克的，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼和領(lǐng)克一樣，都有一個(gè)發(fā)泡的保護(hù)罩。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱很多位置都直接印有領(lǐng)克“LYNK&CO”的標(biāo)識(shí)。

　　繽越的隔熱做得不錯(cuò)，不僅排氣管隔熱做得比較全面，而且轉(zhuǎn)向柱上都有一層鋁瓦隔熱，這一點(diǎn)做得比較到位。

　　但是底盤噴涂并不理想，除了部分區(qū)域有一些噴涂之外，絕大部分都沒有進(jìn)行噴涂處理，但由于護(hù)板面積比較大，管線還是被保護(hù)得很好。

　　前懸架單層麥弗遜之前有人說這輛車的底盤與帝豪GL相同，但實(shí)際上并不相同。帝豪GL的前副車架是全框結(jié)構(gòu)，而繽越則是標(biāo)準(zhǔn)的一體式結(jié)構(gòu)。

　　前懸架是比較傳統(tǒng)的麥弗遜式懸架，下擺臂為單層沖壓鋼板，相比較帝豪GL的雙層來說，用料要差一些。其實(shí)帝豪GL的底盤要比繽越高一個(gè)級(jí)別。仔細(xì)觀察這輛車羊角和下擺臂的連接方式，懸架結(jié)構(gòu)以及安裝孔位，就會(huì)發(fā)現(xiàn)繽越的原型車其實(shí)是豐田威馳、雅力士、致炫這樣的小型車，而帝豪GL則是花冠、卡羅拉這樣的緊湊級(jí)車。

　　后懸架豐田同款扭力梁后懸架采用豐田同款的拖曳式扭力梁非獨(dú)立懸架。

　　這根扭力梁是由一根圓管熱壓成型而成，要強(qiáng)于單片焊接的扭力梁。避震筒與彈簧是分離設(shè)計(jì)，這樣會(huì)使避震筒行程增長(zhǎng)，有益于舒適性調(diào)校。

　　另外，油箱后方的碳罐也是典型的豐田設(shè)計(jì)，與歐化的CMA平臺(tái)完全不同。

　　總結(jié)裝著領(lǐng)克心的豐田小車如果單純從底盤結(jié)構(gòu)和用料看，顯然這是一輛便宜得不能再便宜的車，除了隔熱和護(hù)板比較齊全到位之外，并沒有什么特別之處。從這輛車底盤設(shè)計(jì)的種種跡象能看出，完全都是老式的豐田設(shè)計(jì)。如果按照軸距對(duì)比看，這輛車應(yīng)該模仿的是威馳、致炫、致享一類的豐田小型車。

　　BMA平臺(tái)可以支持軸距2550-2700毫米尺寸的拓展，這起始尺寸剛好也是豐田威馳的軸距，再聯(lián)想防撞梁的結(jié)構(gòu)，我們認(rèn)為BMA平臺(tái)與CMA平臺(tái)除了名字比較像以外，沒有一點(diǎn)關(guān)系。根本看不到任何沃爾沃、領(lǐng)克的身影，所謂網(wǎng)上說的”BMA是CMA親兒子“的傳言，也就不攻自破了。那么問題來了，BMA究竟是什么東西呢？

　　BMA平臺(tái)應(yīng)該是吉利將多年來逆向豐田平臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)進(jìn)行積累匯總，學(xué)習(xí)了沃爾沃和領(lǐng)克的模塊化經(jīng)驗(yàn)，把豐田平臺(tái)進(jìn)一步進(jìn)行模塊化。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）