【太平洋汽車網(wǎng)】雷凌1.2t有定速巡航功能，配置有定速巡航功能的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動，提高燃料經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)準(zhǔn)確控制汽車行駛速度，避免超速，開啟定速巡航模式后，汽車發(fā)動機(jī)便由電腦控制，電腦會根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整運(yùn)行工況，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛。

　　雷凌1.2t有定速巡航功能，配置有定速巡航功能的原因是為了減輕駕駛員的疲勞，避免發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動，提高燃料經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)準(zhǔn)確控制汽車行駛速度，避免超速，開啟定速巡航模式后，汽車發(fā)動機(jī)便由電腦控制，電腦會根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整運(yùn)行工況，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛。

　　雷凌1.2T能否滿足家用動力需求，是本次試駕的主要體驗(yàn)之一。作為廣汽豐田首款緊湊級車型，雷凌一經(jīng)推出就獲得市場的歡迎，特別是2017年開始推出的1.2T這個(gè)小排量渦輪增壓的版本，更是令本人覺得頗具吸引力。原因很簡單，作為家用車型，既要兼具空間和動力，又要滿足穩(wěn)定與節(jié)油，這樣平衡的產(chǎn)品在主流合資企業(yè)當(dāng)中并不多見。

　　加上未來車企必須達(dá)到的“百公里5L”的油耗目標(biāo)，小排量成為這個(gè)階段的節(jié)油利器，原本1.8L的主流緊湊級排量也逐漸被1.4T或1.5T所替代，一些在渦輪增壓技術(shù)方面早有沉淀的如豐田、大眾等也已經(jīng)推出了1.2T的版本來進(jìn)一步降低燃油消耗。

　　之前體驗(yàn)過大眾旗下的1.2T的車型，剛好也與雷凌同級。說實(shí)話，雖然動力參數(shù)上大眾的1.2T要更好看一些，但是實(shí)際體驗(yàn)下來，雷凌這款1.2T的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)似乎要更優(yōu)秀一些。

　　這款1.2T發(fā)動機(jī)的最大功率116Ps，最大扭矩185Nm，最大扭距的輸出區(qū)間從1500rpm可以持續(xù)到4000rpm。相比原本的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大功率低了6Ps，峰值扭矩卻提升了31Nm，并且轉(zhuǎn)速提升到了1500rpm的水平。

　　也就是說，雖然總體排氣量更小，但是得益于采用了較小的增壓器，具備轉(zhuǎn)動慣量低、響應(yīng)速度快的特點(diǎn)，通過縮短廢氣到底渦輪的距離來減輕渦輪反應(yīng)的遲滯時(shí)間，這樣的直接表現(xiàn)就是雷凌12T的起步階段渦輪介入更為直接和靈敏，沒有大眾那種較為明顯的差異感。

　　搭配模擬的8速CVT變速箱，使得雷凌的加速平順性得到很好的保障。并且據(jù)悉該款變速箱是專為1.2T發(fā)動機(jī)進(jìn)行了調(diào)校，定速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速能夠保持更低從而實(shí)現(xiàn)油耗的降低。

　　實(shí)際的駕駛體驗(yàn)當(dāng)中，這款雷凌1.2T的操控和動力輸出令人意外，對于很多新人偏愛的如思域那般的強(qiáng)勁動力，更偏愛滿足家人舒適乘坐的駕乘體驗(yàn)，因此，雷凌的大空間和駕駛平順性反而是其制勝法寶和賣點(diǎn)。

　　因?yàn)閷?shí)際試駕過程中都有家人參與，結(jié)合家人的意見，對這款雷凌的空間滿意度較高，看似緊湊的后排和行李廂，實(shí)際上可用的體積位居同級前列，加上平順的加速感，坐在雷凌后排沒有特別突兀的推背感，即便是小朋友也不會因?yàn)橥蝗黄饋淼碾x心力產(chǎn)生暈車等不適的癥狀。

　　1.2T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)相比之前的1.6L車型有了很大提高，從1500轉(zhuǎn)開始，動力便開始爆發(fā)，在起步時(shí)就能感受到有力的加速感。相比此前老款的1.6L車型，后者在起步時(shí)，CVT需要將轉(zhuǎn)速維持在3000轉(zhuǎn)，才會有明顯的推動力，此時(shí)的發(fā)動機(jī)噪音也不小。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）