【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬x3后懸架是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的后懸架是因為該材質(zhì)的后懸架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　寶馬x3前懸架材質(zhì)是鋁合金。前懸架是雙層沖壓件，采用鋼制材料，質(zhì)量比較好，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

　　無障礙寫文章登錄/注冊【汽車之家 底盤解析】 在今年的北京車展第一天，奧迪發(fā)布了加長版的奧迪Q5L，寶馬則發(fā)布了首次國產(chǎn)的寶馬X3。在奔馳GLC的加長版申報圖已經(jīng)披露的情況下，寶馬成為了德國三駕豪華馬車中唯一在中國市場保持中型SUV車型原汁原味不加長的企業(yè)。那么外觀內(nèi)飾沒什么變化的寶馬X3，在底盤結(jié)構(gòu)上和海外版本會不會有什么區(qū)別呢？

　　在寶馬宣布將國產(chǎn)X3后，許多人都猜測它會像小兄弟新一代寶馬X1進(jìn)入中國一樣經(jīng)歷拉長手術(shù)成為一款帶L的車型。然而事實卻正好相反，在最重要的競爭對手都紛紛推出或即將推出加長版中型SUV后，寶馬卻將標(biāo)準(zhǔn)軸距的全新一代X3帶來國產(chǎn)。

　　- 前懸架結(jié)構(gòu)到了中型SUV的這一級別，不少人會覺得寶馬X3肯定在前懸架方面使用的是結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜、成本也較高的雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)，其實源自于3系底盤的X3使用的是寶馬特有的雙球節(jié)彈簧減振支柱式獨(dú)立懸架，也就是改良型麥弗遜式獨(dú)立懸架。

　　材質(zhì)方面，兩根下控制臂、軸承座與轉(zhuǎn)向拉桿都使用的是鋁合金材質(zhì)，這一點(diǎn)并未因其國產(chǎn)而存在什么變化，與去年法蘭克福車展上實拍的海外版本寶馬X3完全一致，在前懸架材料的選擇方面保持了原汁原味。

　　- 后懸架結(jié)構(gòu)即便是寶馬入門級的SUV車型寶馬X1，在后懸架方面都選擇了調(diào)?？臻g更大的多連桿式后獨(dú)立懸架，因此在X3上使用多連桿式后懸架也是理所應(yīng)當(dāng)。

　　從圖中可以看到，國產(chǎn)寶馬X3的后懸架并未像前懸架那樣使用材質(zhì)較輕的鋁合金作為控制臂的制造材料，而是使用普通的沖壓鋼板材質(zhì)，不過這并非國產(chǎn)車型的偷工減料，因為海外版本的寶馬X3使用的材質(zhì)也相同。

　　實拍的車型為四驅(qū)版本，因此在后懸架中央的位置也看到了后差速器的身影。與寶馬的轎車后懸架部分所不同的是，在國產(chǎn)寶馬X3的后懸架部分安裝有兩根鋁合金材質(zhì)的加強(qiáng)筋，這在海外車型上一樣能夠找到。

　　- 底盤其他細(xì)節(jié)底盤的防護(hù)是這一級別豪華品牌必須做到的且做好的工作，按照以往的經(jīng)驗來說，華晨寶馬在這方面應(yīng)當(dāng)不會出現(xiàn)什么問題。那么國產(chǎn)寶馬X3的具體表現(xiàn)如何呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）