【太平洋汽車網(wǎng)】標(biāo)致207懸掛擺臂材質(zhì)是鋼和鑄鐵，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產(chǎn)生的振動。

　　標(biāo)致308下擺臂材質(zhì)是鋼和鑄鐵，采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產(chǎn)生的振動。

　　一般扭力梁車型的后輪轉(zhuǎn)向節(jié)與梁體都是一體結(jié)構(gòu)，即便是分體，轉(zhuǎn)向節(jié)也基本都是鑄鐵材質(zhì)，而這輛308不僅是分體設(shè)計，而且轉(zhuǎn)向節(jié)竟然是鋁合金材質(zhì)，比較令人意外。

　　總結(jié)好廚師和爛菜葉從這輛308的底盤結(jié)構(gòu)和用料看，其實與同級的10萬元車差別不大，都是非常普通的前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)。但是，不可否認(rèn)，法國車對于扭力梁的調(diào)校水平真的好，甚至比一些普通的多連桿都要好，就像一把爛菜葉碰到了一個好廚師。

　　我們之前說過，法國基本上都是丘陵地帶，以狹窄多彎的道路居多，天天都得“劈彎”上路，而扭力梁天生自帶防傾屬性，適合彎道駕駛。再加上扭力梁成本比較低，占用車內(nèi)空間小，特別適合法國小型車。所以，一般的法國車都是扭力梁，除非是PSA的中高級車型，才能看到多連桿后懸。

　　但可惜的是法國人并不了解中國消費者的認(rèn)知，一頂“扭力梁”的帽子壓了好多年，而傲慢的法國人又不愿意為中國市場而改變，在如今多連桿逐步低價化的今天，越來越多的廉價車型開始使用多連桿，格格不入的法國車顯得越來越孤單，所以賣不好也正常。

　　那么關(guān)于標(biāo)致308的內(nèi)飾用料如何呢？請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）