【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車的ptc是汽車上的直流ptc加熱器，是一種陶瓷加熱器，也是一種典型具有溫度敏感性的半導(dǎo)體電阻，超過(guò)一定的溫度（居里溫度）時(shí)，其電阻值隨著溫度的升高呈階躍性的增高，用于汽車空調(diào)制熱。

　　傳統(tǒng)燃油汽車的暖風(fēng)空調(diào)的熱源來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)的熱量，但新能源電動(dòng)車沒(méi)有了可以散發(fā)大量熱量的發(fā)動(dòng)機(jī)，只能找外援。而這外援就是PTC和熱泵。新能源汽車空調(diào)PTC制熱與熱泵制熱的區(qū)別在于：其中PTC制熱=制造熱，熱泵制熱=搬運(yùn)熱。

　　PTC是Positive Temperature Coefficient（正溫度系數(shù)） 的縮寫(xiě)，泛指正溫度系數(shù)很大的半導(dǎo)體材料或元器件。既通過(guò)給熱敏電阻通電，使得電阻發(fā)熱來(lái)提高溫度。PTC在極致情況下，也只能實(shí)現(xiàn)100%的能量轉(zhuǎn)換。耗費(fèi)1焦耳的能量，最多只能提供1焦耳的熱量。我們?nèi)粘Ｉ钪杏玫降碾姞C斗、卷發(fā)燙發(fā)器等，都是這個(gè)原理。但PTC制熱最主要的問(wèn)題就是耗電，繼而影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。以一個(gè)2KW的PTC為例，全功率工作一個(gè)小時(shí)要消耗掉2kWh電。如果按一輛車行駛百公里耗電15kWh計(jì)，2kWh就將損失13公里的續(xù)航里程。很多北方車主抱怨電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程縮水太多，部分原因就在于PTC制熱耗電上。再加上冬天寒冷天氣下，動(dòng)力電池內(nèi)的物質(zhì)活性下降，放電效率不高，續(xù)航里程也會(huì)打折。而熱泵技術(shù)則是把熱量從一個(gè)地方搬到另外一個(gè)地方，比如在新能源汽車上，熱泵制熱就是把熱量從從相對(duì)低溫處（車外）搬到相對(duì)高溫處（車內(nèi)）。

　　1：冷凝器（放熱），

　　2：節(jié)流閥（減壓），

　　3：低溫處（吸熱），

　　4：壓縮機(jī)（加壓）熱泵工作原理如下：在上圖過(guò)程中，低沸點(diǎn)液體（比如空調(diào)里的氟利昂）經(jīng)過(guò)節(jié)流閥減壓之后蒸發(fā)，從較低溫處（比如車外）吸熱，然后經(jīng)壓縮機(jī)將蒸汽壓縮，使溫度升高，在經(jīng)過(guò)冷凝器時(shí)放出吸收的熱量而液化后，再回到節(jié)流閥處。如此循環(huán)工作能不斷地把熱量從溫度較低的地方轉(zhuǎn)移給溫度較高（需要熱量）的地方。熱泵技術(shù)可以使用1焦耳的能量，從更冷地方移動(dòng)大于1焦耳（甚至2焦耳）的能量，因此在耗電量上要大為節(jié)省。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）