【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】途觀L前懸架是鋁合金材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的前懸架是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的前懸架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　途觀L的前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，這是現(xiàn)在市面在售車(chē)輛常用的懸架搭配之一，能夠非常好的兼容車(chē)輛的舒適性和操控性。截止到2019年11月，市面上在售的車(chē)輛在懸架方面基本都包括獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。

　　途觀L誕生于大眾MQB平臺(tái)，采用前置前驅(qū)或者四驅(qū)的布置形式，前懸架是麥佛遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架，最小離地間隙為190mm。

　　駕駛感受途觀L的駕駛質(zhì)感很大眾，懸架的調(diào)教是MQB平臺(tái)統(tǒng)一的偏硬，但是懸架的韌性很好，對(duì)于減速帶或者沙井蓋這樣的大大小小顛簸的過(guò)濾能力比較好。

　　可能是車(chē)型的原因吧，拐彎的時(shí)候車(chē)身的側(cè)傾會(huì)比較明顯，不過(guò)底盤(pán)反饋回來(lái)的路感很好，讓你可以了解到車(chē)輛什么時(shí)候到達(dá)極限。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度一般，方向盤(pán)的虛位也比較大。

　　前懸架MQB平臺(tái)的車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)就是元寶梁副車(chē)架和麥佛遜前懸架這樣的結(jié)構(gòu)，麥佛遜式懸架是目前最為主流的前懸架，它的成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以為前置發(fā)動(dòng)機(jī)騰出更多空間。

　　但由于結(jié)構(gòu)原因，麥佛遜懸架的橫向支撐力比較弱，所以很多非麥佛遜前懸架的車(chē)使用得當(dāng)都是雙叉臂懸架，實(shí)際上就是在麥佛遜懸架的基礎(chǔ)上增加了上支撐臂，但大大提高了橫向支撐力。

　　副車(chē)架可以看到是一個(gè)非全框式的結(jié)構(gòu)，它的作用是支撐發(fā)動(dòng)機(jī)和組成前懸架。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是大大減輕了車(chē)輛前部的質(zhì)量，并且還可以看到車(chē)架上還有很多打孔減重。

　　不過(guò)與全框式副車(chē)架相比，這種結(jié)構(gòu)無(wú)法給車(chē)頭提供加固和支撐的作用，受到撞擊時(shí)更容易侵害到成員艙，可謂是有利也有弊。

　　后懸架途觀L的后懸架是三橫臂一縱臂的多連桿結(jié)構(gòu)，為什么途觀L甚至是其他MQB平臺(tái)使用這一后懸架的車(chē)都有韌性呢？就是因?yàn)檫@個(gè)懸架的縱臂不是一根桿而是一塊鋼板。

　　四驅(qū)版的途昂使用的是一套名為4MOTION的四驅(qū)系統(tǒng)，由博格華納提供。中間采用的是多片離合差速器分配前后軸動(dòng)力，通常情況下前軸獲得95%的動(dòng)力后軸獲得5%的動(dòng)力，接近于前驅(qū)。所以這套四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)并不怎么適合拿去越野，僅僅只是在濕滑路面提供更好的通過(guò)能力而已。

　　底盤(pán)整體縱觀整個(gè)底盤(pán)，同樣也是大眾MQB平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格，有大面積的護(hù)板覆蓋并且底盤(pán)的平整度非常好。后排中間的隆起在途觀L上并不算太高，加上有四驅(qū)版本整體還能接受。

　　途觀L前后防撞梁情況前防撞梁是雙層沖壓鋼板，附有行人保護(hù)泡沫，兩端吸能盒有完整的打孔和潰縮誘導(dǎo)；后防撞梁是單層沖壓鋼板，兩端吸能盒有完整的打孔和潰縮誘導(dǎo)。

　　途觀L的前防撞梁表現(xiàn)只是一般，其覆蓋的車(chē)寬比例較低，而且下方也沒(méi)有防止行人卷入車(chē)底的護(hù)欄。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）