如果說01出世，象征著領(lǐng)克扣響了顛覆老傳統(tǒng)們的扳機(jī)；那么03，則是在已有技術(shù)+品質(zhì)市場(chǎng)標(biāo)簽之上，在市場(chǎng)閥門打開后，托起領(lǐng)克品牌擴(kuò)容向上的中堅(jiān)力量。隨著新款領(lǐng)克03（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到來，領(lǐng)克應(yīng)對(duì)運(yùn)動(dòng)轎車賽道的底氣似乎也更足了一點(diǎn)。因?yàn)?，它打破了改款車型，升?jí)點(diǎn)、優(yōu)化覆蓋面有限的常態(tài)。

比如新車雖在平臺(tái)、底盤、白車身等有所沿襲，但并不是代表著沒有傳達(dá)出鮮活的進(jìn)化氣息，整套電子電氣架構(gòu)、智能座艙、外內(nèi)飾、動(dòng)力系統(tǒng)都是全新的，相比市面上絕大多數(shù)中期改款車型，它進(jìn)階的步子邁得都比較大。

特別是在最核心的動(dòng)力方面，為了更好地滿足該部分消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)、操控的訴求，新車全系取消了此前備受詬病的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的，是三款同臺(tái)登場(chǎng)的全新動(dòng)力總成。

其中，在普通版03上，動(dòng)力系統(tǒng)由Drive-E T4+7DCT升級(jí)到Drive-E 2.0TD T5+7DCT Evo，技術(shù)層面的升級(jí)，帶來的參數(shù)和加速成績(jī)的齊頭并進(jìn)，其最大功率達(dá)到187kW，最大扭矩為350N·m，百公里加速也從7.4秒提升至6.9秒。單論紙面加速成績(jī)，普通版03已趕上高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTI的水平，極高的車系性能下限，依然是對(duì)不落俗套產(chǎn)品性格的強(qiáng)力表達(dá)。

而在性能這項(xiàng)“家傳本領(lǐng)”后，新款03也順應(yīng)著行業(yè)動(dòng)力變革的“藍(lán)潮”，新增EM-F混動(dòng)車型。由DHE15混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)+3DHT Pro的混動(dòng)系統(tǒng)，雖然目前透露的信息不多，但總結(jié)下來，就是一手抓性能，一手抓節(jié)能，百公里綜合油耗為4.5L。不過，按照領(lǐng)克的說法，這套系統(tǒng)并沒丟掉03運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品定位，其百公里加速為7.2秒，并支持彈射功能。

新款領(lǐng)克03的座艙升級(jí)邏輯，是一種更親近新勢(shì)力的畫風(fēng)選擇，并在屏幕交互形態(tài)上帶來新的思考。這次，03的高配車型采用了可以升降的屏幕，圍繞的核心依然是：運(yùn)動(dòng)。比如，在運(yùn)動(dòng)模式下，屏幕可以降低到最低，帶來更好的視野，功能利益點(diǎn)看上去有些直男的軸感，但也算深挖產(chǎn)品定調(diào)而來。

而為了營(yíng)造座艙運(yùn)動(dòng)氛圍，領(lǐng)克設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)可謂“處心積慮”。比如在運(yùn)動(dòng)模式下，除了有打雞血般的動(dòng)力輸出調(diào)校、屏幕下移外，車內(nèi)氛圍燈也會(huì)智能調(diào)節(jié)到熱血的色調(diào)。

還有一個(gè)重點(diǎn)信息是，借助全車電子電氣架構(gòu)的升級(jí)（GEEA 2.0架構(gòu)），再加上目前座艙芯片的“天花板”高通驍龍8155，整個(gè)座艙算力大幅度提升，因而，無論是各種交互的順暢、觸控操控的絲滑，都能得到保證。

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