【太平洋汽車網】標致308下擺臂的材質是鋼，采用該材質的擺臂是由于該材質的擺臂具有較高的強度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產生的振動。

　　標致308下擺臂材質是鋼和鑄鐵，采用該材質的擺臂是由于該材質的擺臂具有較高的強度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能，良好的防銹性能，同時能有效緩沖汽車行駛時產生的振動。

　　一般扭力梁車型的后輪轉向節(jié)與梁體都是一體結構，即便是分體，轉向節(jié)也基本都是鑄鐵材質，而這輛308不僅是分體設計，而且轉向節(jié)竟然是鋁合金材質，比較令人意外。

　　總結好廚師和爛菜葉從這輛308的底盤結構和用料看，其實與同級的10萬元車差別不大，都是非常普通的前麥弗遜后扭力梁結構。但是，不可否認，法國車對于扭力梁的調校水平真的好，甚至比一些普通的多連桿都要好，就像一把爛菜葉碰到了一個好廚師。

　　我們之前說過，法國基本上都是丘陵地帶，以狹窄多彎的道路居多，天天都得“劈彎”上路，而扭力梁天生自帶防傾屬性，適合彎道駕駛。再加上扭力梁成本比較低，占用車內空間小，特別適合法國小型車。所以，一般的法國車都是扭力梁，除非是PSA的中高級車型，才能看到多連桿后懸。

　　但可惜的是法國人并不了解中國消費者的認知，一頂“扭力梁”的帽子壓了好多年，而傲慢的法國人又不愿意為中國市場而改變，在如今多連桿逐步低價化的今天，越來越多的廉價車型開始使用多連桿，格格不入的法國車顯得越來越孤單，所以賣不好也正常。

　　那么關于標致308的內飾用料如何呢？請繼續(xù)關注后續(xù)的拆車內容。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）