【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬7系后懸架材質(zhì)中，除了上控制臂是鋁合金之外，其他連桿都是沖壓鋼材。鋁合金懸架的優(yōu)點：1、抓地力更強，鋁制懸架可以降低簧下質(zhì)量，這樣可以提升避震器的反應(yīng)速度；2、成本低。

　　寶馬7系底盤大致情況寶馬7系誕生于寶馬的CLAR平臺，采用前置后驅(qū)或者四驅(qū)的驅(qū)動布局形式，前懸架是雙叉臂獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架，減震全系均為氣動彈簧，最小離地間隙為120mm。

　　駕駛感受很顯然自適應(yīng)氣動懸架給寶馬7系帶來了非常優(yōu)秀的乘坐舒適性，試駕的車型還是裝配了所謂的“魔毯懸架”，對于路面的各種大小震動和不平都有非常好的吸收，而且在高速過彎的時候車身姿態(tài)還能保持非常好的平穩(wěn)，感覺就真的像魔毯一樣漂浮在路面上。

　　寶馬7系底盤縱觀整個底盤，可以看到有大量完整的護板覆蓋保護，關(guān)鍵部位還是比較厚實的鋁合金護板。整個底盤一眼看過去非常平整，除了可以提高車輛的空氣動力學(xué)特性之外還能有效降低底盤產(chǎn)生的噪音，真不愧是豪華級別的轎車。

　　前懸架前懸架可以看到是一個雙叉臂的結(jié)構(gòu)形式，而且各種連桿支臂轉(zhuǎn)向節(jié)橫拉桿都是鋁合金的材料，可以降低簧下質(zhì)量提高車輛的操控性。

　　同時也能夠看到寶馬比較有名的雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，在懸架下部采用兩根連桿的分體結(jié)構(gòu)，使得前輪的虛擬主銷下鉸點往外移動，增大了主銷內(nèi)傾角，同樣是對車輛的操控性提升起到很好的作用。

　　前懸架的減震系統(tǒng)是空氣彈簧，在舒適模式之下會根據(jù)路況不斷進行調(diào)節(jié)，使得車身始終保持平穩(wěn)。如果選裝了“魔毯懸架”，最明顯的體現(xiàn)就是抗側(cè)傾能力變得非常好。

　　后懸架寶馬7系的后懸架是多連桿獨立懸架，除了上控制臂是鋁合金之外，其他連桿都是沖壓鋼材。在最下面的一根連桿底部可以看到有一塊護板，這個護板的作用是為了提高底盤的空氣動力學(xué)特性的。

　　后懸架的減震機構(gòu)同樣是空氣彈簧，而且如果是中高配車型，你還會獲得后輪轉(zhuǎn)向的功能，這樣即使7系的車身長度超過5米軸距超過3米也能很靈活。

　　后懸架的平衡桿上還有這么一個圓形的東西，這是一塊配重，起到的作用是抵消在復(fù)雜路況時平衡桿產(chǎn)生的噪音，從而提高車輛的NVH表現(xiàn)。

　　后副車架寶馬7系的后副車架是鋁合金的材質(zhì)，可以看到上控制臂與副車架的連接點使用的是液壓襯套，它可以有效緩沖懸架產(chǎn)生的抖動，不但可以減少噪音還可以提高底盤的舒適性。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）