【太平洋汽車網(wǎng)】別克20t君越后懸掛材質(zhì)是鋁合金，鋁合金材質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)在于強(qiáng)度大的同時(shí)重量卻很輕，可以減少簧下重量，而這對于發(fā)動機(jī)來說相當(dāng)于成倍減少車身的重量，懸掛系統(tǒng)也會擁有更快的響應(yīng)速度。

　　首發(fā)于吳佩頻道無障礙寫文章登錄/注冊本文為“吳佩頻道”原創(chuàng)，作者：李創(chuàng)澤全新一代君越的首試來得有點(diǎn)晚，不過這車在我手上有一個(gè)星期左右的時(shí)間，也算一回小長測了，我想你已經(jīng)在汽車之家等網(wǎng)站了解到大概信息，這里主要想說說，變得更年輕的君越在不長不短的時(shí)間里跟我建立了一種日久生情的大車感。

　　簡要說說初代君越的故事，在我看來，君越的成功跟通用早期引進(jìn)這款車的策略有很大關(guān)系，第一代君越在2006年發(fā)布，上來就是讓泛亞進(jìn)行本土化改造，40mm軸距的加長，針對軸距不僅僅是一次縱向變化，更多的是一次舒適性的橫向提升，而君越一直是用皮子用得最多的中高檔轎車，這種從最早的君越就延續(xù)下來的優(yōu)良傳統(tǒng)，直接為車系接下來整整10年的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

　　回顧起來，你不得不佩服通用起的這樣一個(gè)中文名，一個(gè)“越”字就把這臺車給高度概括了，這是一臺越級的車，在南凱美瑞北帕薩特成為我們主流價(jià)值觀的時(shí)候，君越卻扮演起一個(gè)通吃的角色，當(dāng)然，你也得承認(rèn)中高級車市場已經(jīng)是血海一片，更不乏福特金牛座這樣的后起之秀。

　　因此，全新君越的價(jià)值在哪里？我按部就班地概括成兩個(gè)層面，尺寸上的越和心里上的越。

　　尺寸的越：拾級而上的中高檔車具體數(shù)據(jù)上，全新君越在車長和軸距上提升到5018mm和2905mm，這比帕薩特長個(gè)146mm和102mm，比凱美瑞要長168mm和130mm，我再給一個(gè)數(shù)據(jù)，比皇冠的長度和軸距僅僅短了2mm和20mm，所以，跟很多人一樣，每次見到這車的第一印象：真大！因此，當(dāng)你坐進(jìn)一臺大車時(shí)，你還能感受到內(nèi)部空間的大（尤其在后排腿部空間），同樣能讓人不經(jīng)意就察覺到的是全新君越更年輕的外觀。

　　有別于早期君越的商務(wù)風(fēng)格，全新一代君越的年輕源自于外觀的變化，前臉吸睛的不再是單一的直瀑型格柵了，一條橫跨的飛翼很是提神，未來別克車也將陸續(xù)采用這套視覺標(biāo)準(zhǔn)，更低的身姿加上頂棚過度到尾部的弧線頗有轎跑風(fēng)范，尾燈造型更具辨識度，流線型設(shè)計(jì)保證了空氣動力學(xué)上的優(yōu)勢，做到了0.29低風(fēng)阻系數(shù)，在這一代君越身上，我們看到的是淡化的商務(wù)氣息和更平易近人的年輕化。

　　然而跟這種年輕相左的是主流價(jià)值觀的收斂，迎合消費(fèi)者給新車裝飾一些主流元素（像大面積鍍鉻和浮夸肌線）是目前很多廠商的做法，在這方面，君越不刻意修飾有幾分雷克薩斯式的儒雅。

　　對于一臺5米長的大車來說，在20T車型上避不開的話題點(diǎn)是那臺坐落于發(fā)動機(jī)艙的1.5T，小機(jī)器來得比意料中還要快，但你同樣能看到，諸如奧迪Q7和寶馬7系這樣的頂級旗艦車都用上2.0T了，吳佩頻道在以往的文章也對此表達(dá)過：當(dāng)時(shí)代繼續(xù)向前，誰還在意機(jī)器的大小呢？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）