【太平洋汽車網】長安悅翔車殼子是鋁合金材質，采用該材質的車身外殼是由于該材質的車身外殼強度高，剛性和穩(wěn)定性好，在機動車輛出現交通事故時可以維持車身不出現變形，對撞擊時候的能量進行分散，起到最大的保護作用。

　　下面我們來看下悅翔的動力系統(tǒng)，悅翔搭載的是一款G系列的1.5L全鋁發(fā)動機，最大功率達到了72KW，最大扭矩為137N`m，最大扭矩轉速在3500轉就可以達到，可以說是一款低轉高扭型發(fā)動機。懸掛部分悅翔采用的是前麥弗遜后扭力梁半獨立式結構，這也是目前家用級車型中比較常見的一種設計，這種設計的優(yōu)勢是能在運動性與舒適性之間找到一個平衡點。

　　下面我們就來談談悅翔在實際駕駛中的感受。這次試駕我們共行駛了大概140公里左右，全程屬于高等級的山區(qū)公路，最高時速開到過130公里/小時左右。悅翔的動力輸出總體而言還是不錯的，如果用一個詞來形容的話，就是：夠用。

　　對于這個級別還有價位的車型，我們不可能奢望它能給我們帶來多強烈的加速性能，但是在我們需要的時候，也需要它能表現一下，基本上在2000轉-2700轉之間，悅翔的動力輸出很平穩(wěn)，感覺不到太多的推背感，而是一種緩緩輸出的感覺，對于國內多數駕駛者的駕駛風格而言，都是在這個轉速區(qū)換擋的，那么這個時候，悅翔提速平穩(wěn)，車內乘客乘坐也很舒適；但一旦需要動力更強勁的輸出，比如超車并線等，只需要將換擋轉速提高一些，大概在3000-3500轉的時候，悅翔的動力輸出會變得強勁很多，并線超車并不費勁。這種動力調配的優(yōu)勢很明顯，就是在日常駕駛中能保證很好的燃油經濟性，讓養(yǎng)車成本得到很好的控制。

　　悅翔的懸掛屬于舒適中又帶有幾分運動的感覺，首先保證了車輛的舒適性，悅翔作為一款定義為家用的車型而言，舒適性自然是一定要放在第一位的，在路況不好比較顛簸例如走砂石路的時候，多數顛簸被懸掛直接過濾掉，車內成員不會有很多的感覺；遇到減速帶這種較為突然的顛簸，能感覺到波動被控制在了車輪上，沒有直接傳遞給車身。但是悅翔的懸掛又沒有因為舒適性而完全犧牲運動性，在高速過彎的時候，車身的側傾被控制在了一個可控的范圍，車速即使超過120公里，車輛依然給了駕駛者很強的信心。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）