【太平洋汽車網(wǎng)】q5L發(fā)動(dòng)機(jī)是鋁合金材質(zhì)。鋁合金是除了碳纖維之外最好的減重材料，碳纖維較貴，鋁合金適中而強(qiáng)度也是足夠高的，因此鋁合金作為減重材料在汽車上得到了廣泛應(yīng)用，比如車前機(jī)蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。

　　奧迪Q5L作為一款國(guó)產(chǎn)車型，其搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是在中國(guó)的大連工廠生產(chǎn)的而非進(jìn)口。發(fā)動(dòng)機(jī)具體的情況如下：型號(hào)：EA888-DKU/EA888-DKW參數(shù)：40TFSI：最大功率140kW，最大馬力190Ps，最大扭矩320Nm45TFSI：最大功率185kW，最大馬力252Ps，最大扭矩370Nm搭載年款：2020款搭載車型：奧迪A4L、奧迪Q

　　3、奧迪A

　　6、奧迪A

　　5、奧迪A7EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)的黃金動(dòng)力之一，包括斯柯達(dá)、大眾以及奧迪的多款車型均有使用。EA888發(fā)動(dòng)機(jī)是為了取代EA113而誕生的，第一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于2006年，2009年大眾在第一代EA888的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化推出了第二代，2012年EA888再次進(jìn)行改善推出第三代EA888，然后一直沿用至今日。

　　EA888發(fā)動(dòng)機(jī)一共有1.8和2.0兩種排量，其中2.0排量的比較多見。同時(shí)2.0排量的又有多種動(dòng)力調(diào)教，以滿足不同車型的動(dòng)力需求。

　　第三代EA888的質(zhì)量更小，雖然其還是使用鑄鐵缸體，但是厚度已經(jīng)減少了0.5mm只有3mm，這0.5mm的減少就為發(fā)動(dòng)機(jī)的重量降低了5公斤，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果也更加好了。

　　相比起EA113，EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸采用了4塊配重，因此曲軸的質(zhì)量就變小了。但是去掉配重會(huì)對(duì)曲軸的平衡造成一定影響，這就要求使用更加高的曲軸加工技術(shù)。

　　第二代EA888會(huì)有正時(shí)鏈條跳齒的情況，原因就是正時(shí)鏈條的張緊輪加力機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)不合理，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)松掉導(dǎo)致張緊力不足。此外鏈條與齒輪的嚙合不足也是導(dǎo)致跳齒的一個(gè)原因，所以第三代EA888改進(jìn)了鏈條的導(dǎo)軌使其更好嚙合。

　　EA888發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)離不開的話題就是燒機(jī)油，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)采用了粗分和精分兩階段油氣分離，盡量減少機(jī)油蒸汽通過(guò)進(jìn)氣道進(jìn)入氣缸燃燒。粗分離器集成在氣缸體內(nèi)，采用蜿蜒曲折的管路使大量機(jī)油蒸汽冷卻重新流回曲軸箱。精分離器在氣門室蓋上，利用旋轉(zhuǎn)離心力將質(zhì)量不同的機(jī)油蒸汽和空氣分開。

　　在配氣機(jī)構(gòu)方面，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電裝提供的雙VVT正時(shí)技術(shù)以及AVS可變氣門升程技術(shù)。其中VVT正時(shí)可以讓進(jìn)氣側(cè)凸輪軸在提前及滯后一共60度的范圍內(nèi)調(diào)整，排氣側(cè)凸輪軸可以在提前滯后共40度的范圍內(nèi)調(diào)整。

　　而AVS升程技術(shù)是將凸輪軸的凸輪設(shè)計(jì)成可以沿軸向左右移動(dòng)，而在凸輪軸上有兩種不同高度的凸輪，移動(dòng)凸輪就可以實(shí)現(xiàn)改變氣門升程。只是相比起本田的VTEC，AVS的切換過(guò)程平順性沒(méi)那么好。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）