【太平洋汽車網(wǎng)】名爵6汽車藍(lán)牙微信沒聲音的原因：1、中控的音頻輸出沒有切換到藍(lán)牙模式；2、音頻的傳輸線路有故障；3、音響觸點(diǎn)燒蝕或線圈故障；4、中控的音頻設(shè)置成了靜音模式。

　　3月23日，天津。在C-NCAP的誕生地——中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱中汽中心），上汽名爵用了3個(gè)小時(shí)的時(shí)間，來向臺(tái)下的200名嘉賓科普名爵6主動(dòng)安全駕駛技術(shù)MG PILOT的多項(xiàng)實(shí)際功能。

　　愛搞事的名爵6無意中搞了一件有意思的事，不久前Uber自動(dòng)駕駛造成的慘案還硝煙未散，現(xiàn)如今這兩個(gè)事件時(shí)間點(diǎn)上的“撞車”，雖然難以扯上必然的蝴蝶效應(yīng)，但現(xiàn)實(shí)的意義被提上了更高的位置，起碼讓全場挑剔的媒體老濕們饒有興致且聚精會(huì)神地穩(wěn)坐了3個(gè)小時(shí)。

　　在此之前，我很難理解名爵為何要做這樣一場技術(shù)Show。畢竟對于一款15萬以內(nèi)的中級(jí)車，此前極少有廠家愿意花費(fèi)這么大的篇幅去深入探究主動(dòng)安全駕駛技術(shù)，即便當(dāng)部分功能已經(jīng)裝配到旗下車型上也只是輕描淡寫，“咱有，不信你看配置表”。

　　名爵6這么大張旗鼓地做第一個(gè)吃螃蟹的車，難道是梁靜茹給的“勇氣”？還是先看看到底吃的什么螃蟹，通過現(xiàn)場中汽中心的工程師的介紹，我們漸漸撥開了這場技術(shù)Show的面紗，理解到它對于中國式交通的現(xiàn)實(shí)意義。

　　基于中汽中心CIDAS交通事故數(shù)據(jù)庫的分析，工程師們確定了對名爵6開展事故發(fā)生頻次高的兩大類場景公開測試，目的就是考察其主動(dòng)安全系統(tǒng)應(yīng)對中國實(shí)際交通環(huán)境中保護(hù)車輛和行人的能力。

　　這兩大類場景分別為車輛追尾事故場景，分5種模式：前車靜止、低速、剎車、加塞和倒車，以及車輛行人碰撞事故場景，如行人橫穿馬路。

　　5種模式加1項(xiàng)行人碰撞便構(gòu)成了測試的主要內(nèi)容，中汽中心將采用GST臺(tái)車（可導(dǎo)航軟目標(biāo)臺(tái)車）進(jìn)行模擬測試。GST臺(tái)車是由多種軟性材料拼接而成，由專業(yè)工程師手動(dòng)控制其行駛軌跡，可真實(shí)模擬汽車前進(jìn)、倒車、轉(zhuǎn)彎、剎停等多種運(yùn)動(dòng)方式。

　　提醒一下，測試過程中，被測車名爵6則完全由制動(dòng)/油門機(jī)器人、轉(zhuǎn)向機(jī)器人操控，確保無人為因素干擾。

　　測試方式和內(nèi)容（以下內(nèi)容較為燒腦，請自行發(fā)揮想象力）

　　1、CCRS前車靜止場景測試方式為GST臺(tái)車靜止，名爵6正向從尾部接近GTS臺(tái)車，車速40公里/小時(shí)?？疾烀?對靜態(tài)車輛目標(biāo)識(shí)別和避險(xiǎn)能力。目前對于靜態(tài)目標(biāo)的技術(shù)策略，都是采取最后時(shí)刻剎車，寧愿漏報(bào)也不誤報(bào)。

　　2、CCRm50%偏置 前車低速場景測試方式為GST臺(tái)車車速20公里/小時(shí)，名爵6正向從尾部接近目標(biāo)車，橫向上與GST保持50%偏置，名爵6車速為50公里/小時(shí)。考察名爵6對低速且存在偏置車輛目標(biāo)的識(shí)別和避險(xiǎn)能力，該場景在國內(nèi)的追尾事故中占比最高，偏置更符合實(shí)際交通情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）