【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】高7尾翼一般用碳纖維材質(zhì)比較好，碳纖維尾翼的優(yōu)點(diǎn)是剛性、耐久性不錯(cuò)，而且重量輕，其缺點(diǎn)是價(jià)格比較昂貴。

　　對(duì)于邁凱輪或是威廉姆斯這兩支車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)上個(gè)周末的德國(guó)站都是本賽季相當(dāng)重要的一站賽事個(gè)中原因非常簡(jiǎn)單：這兩支車(chē)隊(duì)的引擎供應(yīng)商梅賽德斯-奔馳和寶馬都是來(lái)自于德國(guó)的著名汽車(chē)品牌。

　　66圈的正式比賽過(guò)程中上演的激烈超車(chē)場(chǎng)面我相信肯定會(huì)讓很多車(chē)迷回味無(wú)窮。然而，德國(guó)站最讓大家驚訝與失望的應(yīng)該還是邁凱輪車(chē)隊(duì)芬蘭小將萊庫(kù)寧在比賽進(jìn)入到第13圈時(shí)的撞車(chē)事故。邁凱輪的MP4-19B賽車(chē)到底出了什么問(wèn)題？在萊庫(kù)寧撞車(chē)的一瞬間，這個(gè)問(wèn)題立刻浮現(xiàn)在很多人的腦海中。

　　邁凱輪車(chē)隊(duì)在推出改進(jìn)款MP4-19B賽車(chē)時(shí)曾在底盤(pán)和引擎兩者的搭配設(shè)計(jì)上作過(guò)細(xì)致調(diào)整。當(dāng)一輛賽車(chē)有了更穩(wěn)定的底盤(pán)結(jié)構(gòu)和更強(qiáng)勁的引擎之后，隨之而來(lái)就是要克服“空氣阻力墻”：即如何讓賽車(chē)在高速氣流中減少阻力的同時(shí)，提升車(chē)身下壓力讓賽車(chē)在直道高速?zèng)_刺和進(jìn)出彎道時(shí)更具穩(wěn)定性。MP4-19B正式登場(chǎng)亮相之前，在車(chē)隊(duì)總經(jīng)理惠特馬什的堅(jiān)持下，賽車(chē)的空力套件經(jīng)歷過(guò)嚴(yán)密的風(fēng)洞測(cè)試和賽道測(cè)試。從近三站比賽來(lái)看，萊庫(kù)寧和庫(kù)爾特哈德已經(jīng)擺脫了賽季前半段頻繁爆缸的困擾。在霍根海姆賽道，萊庫(kù)寧所駕駛的MP4-19B賽車(chē)在直線加速進(jìn)入右轉(zhuǎn)高速?gòu)澋乐?，發(fā)生了尾翼脫落失控撞上輪胎防護(hù)墻的事故，幸運(yùn)的是他本人并沒(méi)有在撞擊中受到任何傷害。事故原因是什么呢？

　　車(chē)隊(duì)方面對(duì)事故原因的初步判斷是：尾翼的材質(zhì)方面可能存在品質(zhì)缺陷；或是由于尾翼的角度調(diào)整過(guò)大所產(chǎn)生的空氣下壓力超過(guò)所能承受的標(biāo)準(zhǔn)造成整個(gè)尾翼負(fù)責(zé)下壓力部分的橫置葉片斷裂賽車(chē)突然失去后輪下壓力而使前輪下壓力猛然加大賽車(chē)前重后輕之后完全失去了抓地力，最終失控。

　　庫(kù)爾特哈德取得了本賽季第四的個(gè)人最好分站成績(jī)。隊(duì)友間的這一殘酷對(duì)比說(shuō)明，發(fā)生在萊庫(kù)寧身上的極有可能只是一次意外。賽季進(jìn)行2/3后，萊庫(kù)寧在車(chē)手積分榜上僅以18分排在第8位，甚至比下賽季幾乎肯定離隊(duì)的庫(kù)爾特哈德還少了1分。上賽季結(jié)束后，獲得年度車(chē)手亞軍的萊庫(kù)寧曾表示要在這個(gè)賽季沖擊車(chē)手和車(chē)隊(duì)兩項(xiàng)總冠軍，而現(xiàn)實(shí)似乎給“芬蘭冰人”開(kāi)了個(gè)不大不小的玩笑。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）