【太平洋汽車網(wǎng)】理論上來說，標(biāo)致1.6t和1.8t相比，1.8t更穩(wěn)定，但在實(shí)際的駕駛中，標(biāo)致1.6t和1.8t的差別并不明顯。

　　「PSA標(biāo)致雪鐵龍」發(fā)動機(jī)均不穩(wěn)定PPH水平很差內(nèi)容概述：PSA-三臺發(fā)動機(jī)的真實(shí)水平，以及車輛的品控水平。

　　PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)是法系汽車的代表，然而法國汽車并沒有什么特別出彩的品牌；其主要生存空間只是歐洲汽車市場，在全球體量最大的中國與美國車市都已經(jīng)淪落到邊緣（北美市場早已退市）。

　　2020年神龍汽車（標(biāo)致雪鐵龍）截止七月的總銷量僅為21119臺，排名在第40位。已經(jīng)分離的「長安標(biāo)致雪鐵龍DS」只是在清庫存，累計銷量僅僅為200臺，然而就是這么低的產(chǎn)銷量仍然有很高的故障率。

　　故障數(shù)據(jù)緊湊級轎車-標(biāo)致408排名第二，C4L排名第七。（剩余均為合資品牌）緊湊級SUV-標(biāo)致3008排名第10，前九名為德美日韓四大車系競品。

　　部分轎車的PPH（百車故障率）超過200，SUV車型因用戶基數(shù)太低都已經(jīng)湊不齊統(tǒng)計數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。但是反饋的故障類型卻五花八門，其中最令法系汽車水軍難堪的應(yīng)該是「懸架系統(tǒng)異響」了，因?yàn)镻SA慣用的后扭力梁懸架幾乎是最低等級以及最簡單的結(jié)構(gòu)，然而正是這種結(jié)構(gòu)都做不到高標(biāo)準(zhǔn)。

　　其他方面的故障反饋主要有輪胎鼓包或開裂，電子附件與基礎(chǔ)操控配置故障，而且還有車身生銹的問題。很顯然這是裝配工藝過差導(dǎo)致的結(jié)果，至于輪胎品質(zhì)低以及車身問題則是選擇的供應(yīng)商水平低，或者是選擇的產(chǎn)品級別過低。

　　PSA已經(jīng)淪落到從制造成本方面縮水控制虧損，同時還有大量裁員以及出售部分工廠的程度，可以想象的其產(chǎn)品品質(zhì)如何。

　　BMW-發(fā)動機(jī)標(biāo)致雪鐵龍目前所有量產(chǎn)車使用的發(fā)動機(jī)都是源自寶馬，然而這臺機(jī)器早早就被寶馬淘汰了。參考316這臺汽車，其模塊化生產(chǎn)后換裝了全新的1.5T，目前寶馬系列汽車中已經(jīng)不再有這臺機(jī)器了。

　　說明：PSA-1.6T發(fā)動機(jī)的標(biāo)簽是多年前榮獲「沃德十佳發(fā)動機(jī)」的美譽(yù)，然而這是一家美國的汽車評測機(jī)構(gòu)，標(biāo)致雪鐵龍早早的就退出了美國市場，用“充值沃”的榜單吹噓有說服力嗎？

　　重點(diǎn)

　　1：原型機(jī)是1.6T，這臺機(jī)器的特點(diǎn)是性能平庸，如果質(zhì)量穩(wěn)定則適合用于10/15萬區(qū)間的普通代步汽車。但是這臺機(jī)器存在較多的怠速共振問題，問題出在機(jī)器本身還是機(jī)腳不得而知，總之沒有一個官方的解釋。

　　1.8T機(jī)器可理解為擴(kuò)缸機(jī)，這臺機(jī)器裝備的4008/5008/C6等車均有燒機(jī)油的通病，雖然不像EA系列早期燒機(jī)油的情況那么嚴(yán)重，但只要開始燒機(jī)油也是程度不低的。而且很多車輛都有在不足五萬公里內(nèi)出現(xiàn)燒機(jī)油，其問題不亞于1.6T燒機(jī)油的程度。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）