【太平洋汽車網(wǎng)】飛度加92號(hào)油。飛度壓縮比11.5：1，按照過去的理論，必須加95以上汽油，但說明書上還是建議加92號(hào)汽油，按照廠家的建議加油即可。

　　先說結(jié)論，1.5地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)加92號(hào)油完全沒有問題。

　　下面詳細(xì)分析下原理。

　　傳統(tǒng)的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，我們一般認(rèn)為，壓縮比在9.5以上就應(yīng)該加95號(hào)燃油，因?yàn)閴嚎s比越高混合氣壓縮的程度就越大，學(xué)過初中物理都知道，壓力越大，溫度越高，也就是說高壓縮比的高壓容易造成混合氣提前被壓燃，也就是引起爆震，這時(shí)候就需要加更高標(biāo)號(hào)的燃油。

　　當(dāng)然以上說的是傳統(tǒng)的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，本田的1.5地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用低標(biāo)號(hào)汽油主要因?yàn)樗小靖變?nèi)直噴】和【VTC（智能可變氣門正時(shí)及升程控制系統(tǒng)中的智能點(diǎn)火正時(shí)控制機(jī)構(gòu)）】?jī)身?xiàng)技術(shù)，而且使用了【阿特金森循環(huán)】。

　　下面重點(diǎn)說一下【阿特金森循環(huán)】，傳統(tǒng)的汽油機(jī)使用的是【奧托循環(huán)】，有吸氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程。在壓縮和做功兩個(gè)沖程中涉及兩個(gè)名詞，【壓縮比】和【膨脹比】，壓縮比可以簡(jiǎn)單理解為壓縮沖程活塞下下止點(diǎn)到上止點(diǎn)的距離，膨脹比也可以理解為做功沖程活塞上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的距離。

　　傳統(tǒng)汽油機(jī)的【壓縮比和膨脹比是相等的】，而阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)為了獲得更長(zhǎng)的做功行程，又為了避免爆震，采用了【壓縮比小于膨脹比的設(shè)計(jì)】，但是為了實(shí)現(xiàn)這一功能，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)需要復(fù)雜的曲軸連桿機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在這種設(shè)計(jì)已經(jīng)沒有廠家使用。

　　那么，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的汽油機(jī)能否實(shí)現(xiàn)壓縮比小于膨脹比這個(gè)功能呢？當(dāng)然可以，在VTC的控制下，【在壓縮沖程下可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣門的晚關(guān)】，也就是說，【在完成吸氣沖程后，壓縮沖程進(jìn)氣門會(huì)延時(shí)關(guān)閉，故意讓空氣漏出去一部分】，因?yàn)槭侵眹姲l(fā)動(dòng)機(jī)，吸氣沖程吸入的只是空氣而不是混合氣，所以漏出去一點(diǎn)也不會(huì)造成浪費(fèi)，同時(shí)也避免了壓力過大溫度過高，同時(shí)由于直噴的存在，壓縮行程即將完畢時(shí)可以進(jìn)行噴油給氣缸降溫，要知道，燃燒并不是汽油唯一的作用，汽油噴入氣缸時(shí)還可以對(duì)氣缸進(jìn)行降溫，進(jìn)一步降低了爆震的可能性。因?yàn)楹桶⑻亟鹕h(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)原理相同，所以基于這一原理的發(fā)動(dòng)機(jī)廠家一般也稱為阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣圖阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣圖注意到兩個(gè)圖的不同了嗎？沒錯(cuò)，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程多了一個(gè)【進(jìn)氣反流】，正是這個(gè)進(jìn)氣反流，實(shí)現(xiàn)了壓縮比小于膨脹比的設(shè)計(jì)。

　　總結(jié)—————————————————————————1.5地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用低標(biāo)號(hào)汽油主要靠【阿特金森循環(huán)】，而阿特金森循環(huán)的實(shí)現(xiàn)主要靠VTC，也就是靠控制氣門的關(guān)閉時(shí)間，再加上【缸內(nèi)直噴】的加持，使用92號(hào)汽油毫無問題，這款發(fā)動(dòng)機(jī)所標(biāo)注的【壓縮比】實(shí)際指的是【膨脹比】，廠家故意混淆了這個(gè)概念，這臺(tái)機(jī)器的壓縮比實(shí)際是達(dá)不到11.5的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）