【太平洋汽車網(wǎng)】廢氣再循環(huán)的作用：降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）并在部分負(fù)荷時(shí)可提高燃料經(jīng)濟(jì)性，廢氣再循環(huán)是汽車用的小型內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將排出氣體的一部分出并導(dǎo)入吸氣側(cè)使其再度吸氣的技術(shù)。

　　廢氣再循環(huán)為汽車用小型內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將排出氣體的一部分出并導(dǎo)入吸氣側(cè)使其再度吸氣的技術(shù)（手法或方法）。

　　主要作用為降低排出氣體中的氮氧化物 （NO x ）并在部分負(fù)荷時(shí)可提高燃料經(jīng)濟(jì)性。

　　原理上EGR在沒有節(jié)流閥的柴油機(jī)在減低油門損失上是沒有效果的，但在1990年代前期開始進(jìn)行以減低NO x 為目的的EGR研究中發(fā)現(xiàn)、排氣中存在的大量二氧化碳與水蒸氣和大氣來比有較高的熱容量，因此對(duì)于提升燃料經(jīng)濟(jì)性也有一些效果。

　　擴(kuò)展資料：由于有高溫排氣回流所以可以忽略吸氣充填效率的低下，因此大型柴油機(jī)幾乎都裝有利用熱交換器制成的冷卻機(jī)構(gòu)。

　　多數(shù)會(huì)將一部份發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水分流，用冷卻機(jī)構(gòu)來將吸收的熱量進(jìn)行散熱，但會(huì)使散熱器增加額外的30%負(fù)載，所以必須增大冷卻風(fēng)扇等其他設(shè)備因而導(dǎo)致重量增加。

　　另外裝有渦輪增壓器內(nèi)燃機(jī)等大型燃油機(jī)在高負(fù)載時(shí)若進(jìn)行EGR，吸氣壓力會(huì)大于氣、會(huì)使單純的閥門開關(guān)無法進(jìn)行回流，因此、須設(shè)置EGR 控制閥門逆止閥（止回閥）。

　　理論上若能改變EGR量就有可能可以取消燃油機(jī)的節(jié)流閥，但大量的EGR 在點(diǎn)火時(shí)的困難會(huì)容易造成燃燒不穩(wěn)定，以及無法在怠速時(shí)達(dá)成穩(wěn)定狀態(tài)等理由使其難以實(shí)用化。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）