【太平洋汽車網(wǎng)】飛度b柱拉桿的作用是利用ㄇ字型的結(jié)構(gòu)撐住兩側(cè)門檻，保持b柱原狀，使得駕駛艙不變形，安裝之后車體會變硬許多。

　　近日，網(wǎng)絡(luò)上曝光了一組照片，照片顯示一輛飛度前后車門連同B柱一起被“扯”下來，在不明車禍原因下看到這組事故照片實在讓人覺得匪夷所思。

　　從事故現(xiàn)場的照片來看，這輛白色的飛度左側(cè)的前后門和B柱已經(jīng)和車身徹底分離，車門像是被撕裂的，而不是斷開，正副駕駛的安全氣囊已經(jīng)全部彈出，目前尚不知曉車內(nèi)人員的傷亡情況。

　　消息不脛而走，而關(guān)于飛度的安全性的討論也在網(wǎng)上炸開鍋，究竟是飛度車身質(zhì)量的問題，還是當(dāng)時駕駛員操作不當(dāng)且飛快的速度導(dǎo)致？

　　對于此事，有網(wǎng)友在微博上稱，當(dāng)時這輛本田飛度側(cè)面刮到了路邊的護(hù)欄，之后發(fā)生了車門B柱“全扯”下來的情況。

　　在2014年，國內(nèi)的C-NCAP碰撞測試中本田飛度獲得了五星的評價，而在歐洲的E-NCAP中，飛度也獲得了小型車組別最佳。不過大家都知道，C-NCAP一向有“五星批發(fā)廠”之稱，而歐洲E-NCAP測試中的飛度，也不是國內(nèi)的版本。作為一款10萬以內(nèi)的小型車，本田飛度在安全方面無法做到極致也是理所當(dāng)然，但人們最擔(dān)心的還是國產(chǎn)減配問題，正如同為本田的思域，在中保研的測試中B柱被撞斷裂值得人們深思。

　　網(wǎng)絡(luò)上資料顯示，飛度海外版B柱使用的是1500Mpa在內(nèi)、外包780Mpa鋼材+590Mpa鋼，同時頂部B柱連接的頂蓋梁，使用980Mpa超高強(qiáng)度鋼+780Mpa鋼材的設(shè)計，底部B柱與門檻1500Mpa連接。飛度國產(chǎn)版B柱則大為簡化，1500Mpa熱成型鋼使用在B柱外，B柱內(nèi)為590Mpa鋼材，頂蓋梁有且只有590Mpa鋼材。

　　而除了B柱鋼材，其他地方國內(nèi)外版本飛度同樣是有著諸多差別，然而就算是存在“減配”，在中國市場上并沒有違反任何規(guī)定，要怪只能怪中國的標(biāo)準(zhǔn)要低于歐美。

　　寫在最后B柱是車輛抗擊側(cè)面碰撞的最基本的安全結(jié)構(gòu)，因為側(cè)面潰縮區(qū)小，當(dāng)車輛側(cè)面受到撞擊的時候，只有車門、B柱、下邊梁承受外力，其中下邊梁因為位置較低大多數(shù)最為最后一道碰撞防線保護(hù)座艙不被蠻力撕裂。而一般側(cè)面事故中，保護(hù)駕駛員最基本也是最后一道防線硬件，就是車門與B柱。

　　去年中保研公布2018年第一批測試車型結(jié)果時候，本田思域側(cè)面碰撞中B柱被撞斷裂引起了熱議，思域也因此側(cè)面碰撞一欄直接給拿了個“差評”。不管怎么說，在速度面前，鐵皮薄如紙，還是希望大家開慢點，廠家質(zhì)量良心點。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）