【太平洋汽車網(wǎng)】進(jìn)氣調(diào)節(jié)閥的作用是控制進(jìn)氣歧管的長度，當(dāng)發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)進(jìn)氣管加長，便于增加渦流，進(jìn)氣穩(wěn)定、怠速平穩(wěn)。

　　調(diào)節(jié)閥的正作用-反作用是相對氣動薄膜調(diào)節(jié)閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)而言，膜頭上部進(jìn)氣，推桿向下運(yùn)動叫正作用。下部進(jìn)氣，推桿向上運(yùn)動叫反作用。

　　調(diào)節(jié)閥的氣開-氣閉是相對調(diào)節(jié)閥整機(jī)而言。隨著信號的增加，閥門逐漸打開為氣開閥，隨著信號的增加，閥門逐漸關(guān)閉為氣閉閥。沒有信號時(shí)氣開閥為關(guān)閉狀態(tài)，氣閉閥為全開狀態(tài)。

　　流開-流閉是對介質(zhì)而言的。在節(jié)流口介質(zhì)的流動方向向著閥門打開方向流動時(shí)稱為流開型，反之，向著閥門的關(guān)閉方向流動時(shí)為流閉型。

　　一、氣動執(zhí)行器的作用形式

　?。?）氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)的正、反作用。當(dāng)氣動執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸入氣壓增加時(shí)，推桿向下運(yùn)動，稱為正作用；相反，輸入氣壓增加時(shí)，推桿向上運(yùn)動，稱為反作用（見圖9-

　　16），

　?。?）調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的正裝和反裝。閥芯有正裝和反裝兩種形式。閥芯下移，閥芯與閥座間的流通截面積減小的稱為正裝閥；相反，閥芯下移時(shí)，流通截面積增加的稱為反裝閥（見圖9-

　　16）。對于雙導(dǎo)向正裝閥，只要將閥桿與閥芯下端相接，即為反裝閥。公稱直徑Dg< 25mm的閥，一般為單導(dǎo)向式，因此只有正裝閥。

　　（3）氣動執(zhí)行器的作用形式。氣動執(zhí)行器有氣開式和氣關(guān)式兩種形式。信號壓力增加時(shí)閥開，稱為氣開式；反之，信號壓力增大時(shí)閥關(guān)，稱為氣關(guān)式。由于執(zhí)行機(jī)構(gòu)有正、反作用，調(diào)節(jié)閥（具有雙導(dǎo)向閥芯）也有正、反作用，因此氣動執(zhí)行器的氣開或氣關(guān)即由此組合而成，如圖9-16所示。

　　對于小口徑調(diào)節(jié)閥，通常采用改變執(zhí)行機(jī)構(gòu)的正、反作用來實(shí)現(xiàn)氣開或氣關(guān)；對于大口徑調(diào)節(jié)閥，則通常是改變調(diào)節(jié)閥的正、反作用來實(shí)現(xiàn)氣開或氣關(guān)。

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　　二、定位器（控制閥工程設(shè)計(jì)與應(yīng)用 P

　　192）定位器是配合氣動薄膜執(zhí)行機(jī)構(gòu)使用的。

　　1）閥門定位器的正作用：輸入信號增大時(shí)，輸出到膜頭的氣壓增大；

　　2）閥門定位器的反作用：輸入信號增大時(shí)，輸出到膜頭的氣壓減??；正作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)與正作用定位器配合實(shí)現(xiàn)正作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)的功能；正作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)與反作用定位器配合實(shí)現(xiàn)反作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)的功能；反作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)與正作用定位器配合實(shí)現(xiàn)反作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)的功能；反作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)與反作用定位器配合實(shí)現(xiàn)正作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)的功能；

　　三、調(diào)節(jié)閥的FC氣開或FO氣關(guān)氣開式調(diào)節(jié)閥隨信號壓力的增大而流通面積也增大；而氣關(guān)式則相反，隨信號壓力的增大而流通面積減小。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）