【太平洋汽車網(wǎng)】tdi發(fā)動機(jī)的作用：利用排氣的能量來壓縮進(jìn)氣，并將高密度的混合氣送入燃燒室來增加輸出功率，當(dāng)渦輪利用排氣能量轉(zhuǎn)動時，裝在軸上另一端的增壓器葉輪將壓縮后的進(jìn)氣送入發(fā)動機(jī)，還有一種機(jī)械式渦輪增壓器，它通過曲軸，直接由傳動帶驅(qū)動壓縮機(jī)，增加進(jìn)氣容積。

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　　1、.：.；被神化了的奧迪TDI發(fā)動機(jī)無論是附加了多少技術(shù)的柴油發(fā)動機(jī)，永遠(yuǎn)都跳脫不了一個先天的缺陷，這個缺陷是由于柴油本身的特性呵斥的，那就是發(fā)動機(jī)呼應(yīng)速度慢，下面讓我們從技術(shù)的角度徹底分析一下這款擁有眾多技術(shù)的TDI發(fā)動機(jī)。 隨著油價的上漲，在歐洲柴油發(fā)動機(jī)曾經(jīng)開場大行其道。近兩年，越來越多的中國用戶也開場關(guān)注起柴油發(fā)動機(jī)。那么為什么柴油發(fā)動機(jī)可以比汽油發(fā)動機(jī)擁有更高的經(jīng)濟(jì)性呢？群眾奧迪集團(tuán)不斷鼓吹的TDI究竟是什么樣一種柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)？與競爭對手相比優(yōu)越性究竟表達(dá)在哪里？ TDI實(shí)踐上是群眾奧迪集團(tuán)開發(fā)的一種帶渦輪增壓的直噴柴油發(fā)動機(jī)的名字。與傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機(jī)相比較，它主要擁有電控缸內(nèi)直噴，

　　2、渦輪增壓，共軌供油這三項(xiàng)技術(shù)，再加上可變渦輪增壓值，以及可變進(jìn)氣截面積技術(shù)，使其成為十足用技術(shù)武裝起來的柴油發(fā)動機(jī)。那么這些技術(shù)對于性能的提高起到了哪些作用呢？要了解這個問題我們首先的來了解一下柴油這種燃料與汽油相比優(yōu)越性是什么。 其實(shí)任何一種燃料都有一下可以從一下幾個方面來衡量其性能：流動性，揮發(fā)性，發(fā)火性，熄滅速度。對于汽油和柴油來說，這些性能都存在很大區(qū)別。我們知道汽油的流動性和揮發(fā)性是很強(qiáng)的，假設(shè)汽油漏油，那么離很遠(yuǎn)就能聞到汽油味，而柴油其流動性比汽油差，粘度較大。對于發(fā)火性來說，柴油也是次于汽油的，有生活常識的人都知道汽油是極易熄滅的液體，遇到一點(diǎn)點(diǎn)明火就能迅速熄滅，并且熄滅速度非常

　　3、快。柴油那么剛好相反。柴油直接用火時點(diǎn)不燃的，必需在高溫高壓環(huán)境下才干熄滅，而且熄滅速度比汽油慢很多。不過別看柴油在上述性能中都比汽油要次，但這正是其優(yōu)越性之所在。 我們知道對于汽油發(fā)動機(jī)來說，緊縮比越高那么汽油的熄滅效率就越高，熄滅同樣多的汽油放出的熱量越多，并且熄滅更充分排放更低。但是緊縮比是不能無限制增高的。由于在發(fā)動機(jī)的緊縮行程中混合氣領(lǐng)會放出大量的熱，過高的緊縮比會使混合氣在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前開場自燃，這樣會使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生爆震嚴(yán)重喪失動力以及損害發(fā)動機(jī)。所以汽油發(fā)動機(jī)的緊縮比不能設(shè)計(jì)得太高，通常自然吸氣的汽油發(fā)動機(jī)緊縮比在9.0-10.3左右即使是稀燃發(fā)動機(jī)緊縮比也不會超越13。 不過

　　4、對于柴油來說情況要好得多，柴油的發(fā)火性差。需求高溫高壓才干熄滅，所以柴油發(fā)動機(jī)的緊縮比可以比汽油發(fā)動機(jī)高很多，而且柴油發(fā)動機(jī)在緊縮行程時，緊縮的是純空氣，只需到了緊縮終了時柴油才會噴出。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）