【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】同步器鎖環(huán)的作用是使接合套與對(duì)應(yīng)齒圈的圓周速度迅速達(dá)到同步的機(jī)構(gòu)，以及阻止兩者在達(dá)到同步之前接合以防止沖擊，由于在接合套與鎖環(huán)齒端倒角相抵觸時(shí)，駕駛員始終對(duì)接合套施加一個(gè)軸向推力，該軸向推力使接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面之間產(chǎn)生正壓力。

　　15

　　1、無(wú)同步器時(shí)變速器的換檔過(guò)程：一般采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔，為使換檔平順，應(yīng)使待嚙合的輪齒的圓周速度必須相等。 下面以無(wú)同步器的五檔變速器中

　　四、五檔的互換過(guò)程為例加以說(shuō)明：1—第一軸 ；2—第一軸常嚙齒輪；3—接合套 ；4—第二軸五檔齒輪5——第二軸 ；6——中間軸五檔齒輪

　　1）從低速變高速—四檔變五檔

　　1）四檔時(shí)，V3= V2；欲掛五檔，離合器分離接合套3右移，先進(jìn)入空擋。

　　3與2脫離瞬間， V3= V2而V4 &gt； V2， V4 &gt； V3，會(huì)產(chǎn)生沖擊，應(yīng)停留。

　　3）因汽車(chē)傳動(dòng)系慣性質(zhì)量大V3下降較慢，而V4下降較快，必有 V3= V2時(shí)，此時(shí)掛檔應(yīng)平順

　　2） 從高速變低速—五檔變四檔

　　1）五檔時(shí)，V3= V4；欲掛五檔，離合器分離，接合套3左移，先進(jìn)入空擋。

　　2）3與2脫離瞬間， V3= V4而V4 &gt； V2， V3 &gt； V2，會(huì)產(chǎn)生沖擊，應(yīng)停留。

　　3）因 V2 比V 3下降 快，必?zé)o V3= V2時(shí)，此時(shí)應(yīng)使離合器接合，并踩一下加速踏板使V2 ； V3，而后再分離離合器待V3= V2時(shí)平順掛檔

　　2、同步器的功用及類(lèi)型同步器的作用：是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間；防止在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒之間的沖擊類(lèi)型：分為常壓式、慣性式和自增力式；目前廣泛采用摩擦慣性同步裝置慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu) 保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。

　　1）鎖環(huán)式：結(jié)構(gòu)緊湊、便于合理布置，多用于汽車(chē)和輕型貨車(chē)上

　　2）鎖銷(xiāo)式：結(jié)構(gòu)形式合理，力矩較大，多適用于中型和大型貨車(chē)上

　　3）同步器的一般結(jié)構(gòu)：由同步裝置、鎖止裝置和接合裝置三部分組成；

　　3、鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造及工作原理汽車(chē)和輕、中型貨車(chē)的變速器廣泛采用鎖環(huán)式慣性同步器，其細(xì)部結(jié)構(gòu)多種多樣， 但工作原理是一樣的鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造

　　1）花鍵轂：花鍵轂軸向固定；并與齒圈、鎖環(huán)具有相同花鍵齒

　　2）接合套：用來(lái)連 動(dòng)花鍵轂、同步環(huán)、嚙合齒圈，并與齒圈、鎖環(huán)具有相同花鍵齒

　　3）同步環(huán)：鎖環(huán)的倒角與接合套倒角相同，鎖環(huán)具有內(nèi)錐面，其上有螺旋槽，以便兩錐面接觸后，破壞油膜，增加錐面間的摩擦。

　　4）滑塊：裝于花鍵轂三軸向槽內(nèi)；帶定位銷(xiāo)以便空擋定位；兩端伸入兩鎖環(huán)的三缺口

　　5）卡環(huán)：在卡壞的作用下，滑塊壓向接合套，使其凸起的端部球面正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔定位作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）