【太平洋汽車網(wǎng)】汽車下臂桿的作用是懸架的導(dǎo)向和支撐，其變形影響車輪定位，降低行車穩(wěn)定性，因此一旦下臂桿出現(xiàn)故障，需要盡快維修。

　　多連桿獨立懸架下控制臂的研究作者：鄭素云 魏國禎 王華拓文章來源：北汽股份技術(shù)中心發(fā)布時間：2011-05-05分享到圖1 多連桿式獨立懸架在目前的中高級轎車中，較多地采用了多連桿式獨立懸架。其功能是通過調(diào)整下控制臂端的偏心螺栓和前束連桿的偏心螺栓來實現(xiàn)的。作為導(dǎo)向桿系的下控制臂在車輛的操控性中起了非常重要的作用。

　　引言多連桿式獨立懸架一般由上控制臂、下控制臂、拖曳臂、前束連桿以及減振器、螺旋彈簧和穩(wěn)定桿等組成。多連桿懸架能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性；由螺旋彈簧拉伸或壓縮導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，有利于保證直線行駛的穩(wěn)定性；在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，多連桿懸架結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，減少轉(zhuǎn)向不足的情況，提高車輛的操控性。圖1所示為多連桿式獨立懸架。

　　圖2 下控制臂安裝示意圖多連桿式獨立懸架上述功能的實現(xiàn)就是通過調(diào)整下控制臂端的偏心螺栓和前束連桿的偏心螺栓來實現(xiàn)的。作為導(dǎo)向桿系的下控制臂在車輛的操控性中起了非常重要的作用。通常下控制臂的安裝形式如圖2所示。

　　下控制臂一端連接轉(zhuǎn)向節(jié)，另一端連接副車架。副車架端通過螺栓、偏心墊片和限位支架等連接。通過調(diào)整螺栓來實現(xiàn)定位參數(shù)的改變，從而使外傾角、前束等值達(dá)到最優(yōu)。

　　圖3 采用鋁合金材料的下控制臂后下控制臂的設(shè)計考慮到整車的輕量化，目前國際上下控制臂較先進(jìn)的設(shè)計是鍛鋁件（見圖

　　3），由鍛造成形的空心型材通過擠壓、剪切等工序制造而成，材料牌號是EN AW-6082，但國內(nèi)受到鍛鋁原材料的質(zhì)量和價格以及加工工藝水平的限制，較多的設(shè)計是采用沖壓焊接件。

　　考慮到與轉(zhuǎn)向節(jié)和副車架的連接部位的結(jié)構(gòu)和控制臂兩端襯套的剛度特性，根據(jù)控制臂的受力特點及鋼板的特性，建立三維模型。設(shè)計的沖壓焊接件由四部分組成：上板、下板和兩個鋼襯套。其中，上板和下板焊接在一起，形成箱體結(jié)構(gòu)（見圖

　　4）。沖壓材料牌號是BR440/580HE，厚度為3 mm。數(shù)模設(shè)計完成后，進(jìn)行有限元分析，校核強(qiáng)度。

　　圖4 沖壓焊接件的數(shù)模

　　1. 分析目標(biāo)

　?。?） 進(jìn)行下控制臂連接點軸向剛度計算，與鍛鋁控制臂進(jìn)行對比；

　　（2） 采用慣性釋放方法，進(jìn)行19個準(zhǔn)靜態(tài)工況的強(qiáng)度分析，如果應(yīng)力值超過屈服極限，需進(jìn)行POTHOLE等非線性極限工況分析。

　　2. 分析結(jié)果

　?。?）連接點軸向剛度分析結(jié)果（見表

　　1）；

　?。?）線性準(zhǔn)靜態(tài)強(qiáng)度分析結(jié)果（見表

　　2）；

　?。?）垂向沖擊Z3.5g工況應(yīng)力結(jié)果（見圖

　　5）。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）