【太平洋汽車網(wǎng)】小車后鼓剎的作用是制動剎車。在相似管路壓力的前提下，剎車蹄片和剎車鼓的摩擦系數(shù)和盤片系統(tǒng)相似或相似，不過鼓剎的剎車蹄片與剎車鼓的接觸面積更大，且相似尺寸的鼓剎比盤剎的有效果作用半徑更大，因而剎車力矩和效率基本都高于盤剎。

　　關(guān)于鼓剎和盤剎哪種好的爭論持續(xù)了很多年，然而這是個完全沒有必要爭論的話題。因為鼓剎主要應(yīng)用于「輕中重型客貨車」，盤剎則應(yīng)用于小微型載客汽車（≤6米長度核載人數(shù)低于9人的汽車）。不同的車型使用不同的制動系統(tǒng)，本就屬于兩個陣營又有什么好討論呢？至于極少數(shù)使用“前盤后鼓”的簡配車輛，如捷達桑塔納途達等等，這些車有討論的價值嗎？下面進入正題吧。

　　【鼓剎+氣剎】是客貨車的標準組合，準確的定義應(yīng)當為“鼓式制動器”，氣剎則指利用壓縮空氣驅(qū)動制動器而提供制動力的系統(tǒng)。那么鼓剎到底有什么優(yōu)勢呢？制動蹄與制動鼓接觸面大；制動壓力足夠強重點：制造成本低！鼓式制動器的制動蹄有兩組，當然也可以稱之為剎車片。

　　汽車減速利用的是不能移動的制動蹄，與隨著車輪轉(zhuǎn)動的制動鼓的摩擦減速；摩擦的本質(zhì)指的是物體表面分子的相互運動（碰撞），其中有一組不能啟動則會產(chǎn)生定向作用力。行駛中的汽車依靠的是不能移動的路面，與轉(zhuǎn)動車輪的相互作用；而剎車正是用固定的制動蹄為制動鼓產(chǎn)生減速的“拖拽作用力”。物體接觸面越大且壓力越大，減速的效果自然會更加的理想。鼓剎的優(yōu)點就是在高氣壓的作用下，以非常大的接觸面讓笨重的車身正常減速。

　　鼓式制動器的制動過程是不夠線性的，因為在彈性結(jié)構(gòu)撐起制動蹄之后，兩者之間的摩擦會造成輕微的移動，這會出現(xiàn)一種自然天成的“粘合感覺的拉力”。所謂鼓剎輕微踏踏板就能感覺到明顯的減速剎車，這對于要求操控精密的乘用汽車而言反而是缺點。說白了就是操控小微型汽車時想要輸出多大的制動力取決于腳，而使用鼓剎則取決于「腳+制動器本身」。所有這種不夠腳感不好的制動系統(tǒng)基本不用于普通家用汽車，不過這還是重點。

　　鼓剎的制動鼓也稱為「剎車鍋」，其形狀就像是座在輪轂內(nèi)部的“鍋子”。制動過程中是制動蹄摩擦剎車鼓的內(nèi)壁，摩擦是會產(chǎn)生熱能的；在氣剎的高壓與非常大的接觸面的作用下，鼓剎減速時會產(chǎn)生相當高的熱能而造成剎車鼓升溫。物體溫度的提升會一定程度降低表面硬度，一旦剛性低至閾值則會在制動過程中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變化；雖然仍舊很難發(fā)現(xiàn)但確實是這種狀態(tài)，結(jié)果則是失去摩擦力導(dǎo)致剎車失靈。然而剎車鼓的高溫來自內(nèi)部，熱能無法通過空氣有效降低，所以這種系統(tǒng)非常容易出現(xiàn)剎車失靈，普通家用汽車用戶不具備應(yīng)急處理的能力，這就是專業(yè)車輛與專業(yè)司機采用鼓剎的原因。

　　【盤剎+油動】是小微型客車的標準，油動助力是利用發(fā)動機運行中產(chǎn)生的負壓實現(xiàn)助力，壓力一般都是比較低的。不過盤式制動器也能夠用氣動助力，只是這種用相對高標準灰鑄鐵制造的剎車盤成本偏高；需要嚴格控制制造成本的客貨車是不太能接受它的，但也有少數(shù)高端牽引車頭使用盤剎哦。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）