【太平洋汽車網(wǎng)】?jī)x表臺(tái)下護(hù)板作用是保護(hù)里面儀表和裝飾。除了儀表臺(tái)下護(hù)板，還有油底殼護(hù)板、發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板、車身下護(hù)板等裝置，因此護(hù)板在汽車上的應(yīng)用很常見。

　　車身部分定位原理解析 儀表臺(tái)部分定位原理

　　1、儀表臺(tái)裝配點(diǎn)偏差分析 對(duì)2011年春節(jié)后所測(cè)的全點(diǎn)車數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，收集的數(shù)據(jù)如上表，下面進(jìn)行詳細(xì)分析

　　2、三廂車身寬度分析 兩廂車身寬度分析 車體外部間隙面差參考分析

　　3、車體內(nèi)隙分析 車門內(nèi)板鉸鏈安裝孔差異比對(duì) 對(duì)前門里板的上鉸鏈孔進(jìn)行了測(cè)量左、右前門里板鉸鏈安裝孔均有向外偏趨勢(shì)，左前門鉸鏈孔-Y向偏2.0mm。右前門鉸鏈孔+Y向偏3.0mm。該現(xiàn)象解釋了前面SASH內(nèi)陷約3.0mm的原因。 結(jié)論：右前門內(nèi)板較左前門偏內(nèi)1.0mm。 車門鉸鏈安裝位置差異比對(duì)

　　4、儀表臺(tái)骨架數(shù)據(jù)分析 儀表臺(tái)骨架及總成偏差分析

　　5、車門護(hù)板偏差

　　三、原因總結(jié) 儀表臺(tái)骨架的偏差分析 衍生影響因素 儀表臺(tái)偏左的實(shí)物照片

　　五、對(duì)策方案 Thanks 工藝技術(shù)室 2011-04-15 儀表臺(tái)間隙左右差分析及對(duì)策報(bào)告

　　一、現(xiàn)象描述 儀表板與門護(hù)板左右理論間隔約為7.0±1.5mm。但因各鈑金件配合及風(fēng)窗尺寸等因素約束，駕駛室內(nèi)的兩邊間隙實(shí)際狀態(tài)是4.5±1.0mm。目前總裝下線的車普遍存在左大右小現(xiàn)象，其中大部分如左表1-

　　5.極端狀態(tài)如左表6。分布比例約為70%和30%。 根據(jù)儀表板定位原理，及實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)可以看出，左間隙7.5mm大于4.5+1.0mm，右側(cè)間隙3.3略小于4.5-1.0mm。所以解析的重點(diǎn)是：

　　1、什么原因?qū)е聝x表板左側(cè)間隙增大，右側(cè)間隙變小。

　　2、什么原因?qū)е聝x表臺(tái)間隙左右差不穩(wěn)定。 1.5 8.4 56452 6 3.3 7.6 57345 5 4.4 7.7 57301 4 3.3 7.7 57413 3 3.2 7.5 57425 2 3.2 7.5 57393 1 右間隙 左間隙 車號(hào) 序號(hào) BF2/BF3間隙左右差狀態(tài) 儀表臺(tái)支架分為左支架、右支架。左支架起XYZ三個(gè)方向的作用。右支架定位孔為腰形孔，只約束XZ兩個(gè)方向。在這種定位方式的前提下，如果車身寬度發(fā)生變化，對(duì)右側(cè)間隙影響比較大。

　　1、儀表臺(tái)支架Y向焊接在地板前艙上，其Y向不可調(diào)整。

　　2、前艙總成與側(cè)圍Y向焊接在一起。其Y向仍然不可調(diào)，因側(cè)圍剛性強(qiáng)，Y向會(huì)受側(cè)圍約束。 儀表臺(tái)主體由骨架、下本體和上蓋板三個(gè)主要構(gòu)件組成。骨架上的A螺柱約束下本體的Y向和Z向。上蓋板兩側(cè)用卡爪卡在下本體上。最后用骨架上的C定位銷插入車體儀表臺(tái)左支架定位孔里定位，右側(cè)完成輔助定位，打緊螺栓完成安裝。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）