【太平洋汽車網(wǎng)】非獨(dú)立懸架的作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛，對(duì)車身起支撐和減振的作用。

　　汽車的懸架主要由彈性組件、減振器和導(dǎo)向裝置組成。其中的彈性組件有螺旋彈簧、鋼板彈簧、空氣彈簧、扭桿彈簧等。

　　懸架系統(tǒng)的作用，就是彈性連接車橋、車架、車身，產(chǎn)生傳力、緩沖、減振、導(dǎo)向的作用。在支持車身的同時(shí)，通過(guò)吸收、減緩路面帶來(lái)的各種搖擺、震動(dòng)，來(lái)改善駕乘的舒適性，提高駕駛的穩(wěn)定性，保障人員和車輛的安全（不平路面保持輪胎和地面接觸。）

　　根據(jù)懸掛導(dǎo)向結(jié)構(gòu)的不同，可以分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。

　　非獨(dú)立懸架顧名思義就是兩側(cè)車輪都不是獨(dú)立的，是通過(guò)整體式車橋連接一體的。

　　非獨(dú)立懸架如圖所示，兩側(cè)車輪之間是剛性連接，會(huì)彼此干涉。當(dāng)一側(cè)車輪因?yàn)槟且贿叺穆访娌黄桨l(fā)生側(cè)移時(shí)，會(huì)影響到另一側(cè)車輪。也就是說(shuō)一邊車輪歪了，另一邊也要歪一下，要顛一起顛，無(wú)論汽車的左邊位置還是右邊位置，誰(shuí)也別想跑。舒適度雖然一般，但勝在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單堅(jiān)固 ，成本低、剛性強(qiáng)、承載力強(qiáng)。

　　一般來(lái)說(shuō)，非獨(dú)立懸架用于普通經(jīng)濟(jì)轎車的后懸架，由整體式后橋、減振器和螺旋彈簧組成。

　　（扭力梁非完全剛性，可在一定范圍內(nèi)扭轉(zhuǎn)，這樣就能減輕干涉，比一般的純剛性非獨(dú)立懸掛的舒適性要好，所以扭力梁式懸架有時(shí)候也被叫做半獨(dú)立懸駕。）

　　獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架顧名思義，就是兩側(cè)車輪是獨(dú)立的，中間沒有實(shí)軸進(jìn)行剛性連接，其配用的車橋都是斷開式的車橋，單側(cè)車輪的懸架部件全部只和車身相連。

　　獨(dú)立懸架彼此基本不干涉，左側(cè)車輪因?yàn)槁访嬖蛟斐闪俗兓瘯r(shí)不會(huì)影響到右側(cè)車輪。這樣要顛就顛一邊。另外斷開式車橋有利于發(fā)動(dòng)機(jī)總成的布置，讓汽車的重心更穩(wěn)定。由于車輪受限少，可以給予較大上下位移空間，即便路面不平，車輪依舊能接觸路面，能有效降低車身震動(dòng)。

　　綜合起來(lái)，獨(dú)立懸架比起非獨(dú)立懸架能提高整體駕乘的舒適性和操控性。

　　應(yīng)用在乘用車上的獨(dú)立懸架有很多種，如麥弗遜式、多連桿式、雙叉臂式、縱臂式、單斜臂式、燭式等。

　　其中的麥弗遜式/多連桿式/雙叉臂式是我們最常見的獨(dú)立懸架。

　　麥弗遜式懸架經(jīng)濟(jì)性乘用車的前橋用得較多，主要由A字形叉臂和減振機(jī)構(gòu)（減振器、螺旋彈簧）組成。

　　叉臂與車輪連接，承受車輪下端的橫向力/縱向力。

　　減振機(jī)構(gòu)的上部與車身連接，下部和叉臂連接，承擔(dān)車輪上端的橫向力，起到減振和支持車身的作用。

　　麥弗遜式獨(dú)立懸架是獨(dú)立懸架里成本較低的一種，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，占用空間小，被用在一些中低端車型的前懸架中。因?yàn)槠錁?gòu)造為直筒式，對(duì)左右側(cè)方向的沖擊缺乏緩沖，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候側(cè)傾現(xiàn)象和剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象比其他獨(dú)立懸架更為明顯。

　　多連桿式獨(dú)立懸架三根或三根以上的連桿/拉桿構(gòu)成的懸架結(jié)構(gòu)，能提供多個(gè)方向的控制力，使得車輪具有更穩(wěn)定的行駛軌跡。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）