【太平洋汽車網(wǎng)】輪胎簾子布層的作用是承受住汽車輪胎充氣時的胎壓，從而達到防止輪胎內(nèi)部管內(nèi)充氣，保護管內(nèi)的機械部件不受損傷的作用，同時簾布層還具有傳遞牽引力和制動力的作用。

　　一種多層級高強汽車輪胎簾子布及其制備方法與流程文檔序號：14462385閱讀：1891來源：國知局導航：X技術(shù)>最新專利>其他產(chǎn)品的制造及其應(yīng)用技術(shù)【技術(shù)領(lǐng)域】本發(fā)明涉及簾子布的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種多層級高強汽車輪胎簾子布及其制備方法。

　　背景技術(shù)：簾子布是輪胎外胎的骨架材料，其重量約占外胎總重量的10%~15%，其成本約占輪胎生產(chǎn)成本的37%，是輪胎生產(chǎn)的主要原材料之一。目前輪胎簾子布主要有錦綸簾子布、滌綸簾子布、粘膠簾子布和鋼絲簾布等。簾子布，是用強力股線作經(jīng)，用中、細支單紗作緯，織制的輪胎用骨架織物。經(jīng)線排列緊密，緯紗排列稀疏，狀似簾子，故名簾子布，經(jīng)線又稱簾子線，承受負荷，緯紗固定經(jīng)線位置。簾子布用作輪胎等橡膠制品的骨架，使其承受巨大壓力、沖擊負荷和強烈震動。簾子布是影響輪胎性能和壽命的重要材料。目前的簾布大多采用單層的結(jié)構(gòu)，為了提高簾布的結(jié)構(gòu)強度，有必要提出一種多層級高強汽車輪胎簾子布及其制備方法。

　　技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種多層級高強汽車輪胎簾子布及其制備方法，其旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車輪胎簾布的結(jié)構(gòu)強度較低的技術(shù)問題。

　　為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出了一種多層級高強汽車輪胎簾子布，是由內(nèi)層、中間層和外層構(gòu)成的三層級結(jié)構(gòu)，所述的內(nèi)層、中間層和外層依次粘接而成，所述的中間層是以高強度鋼絲經(jīng)加捻而形成的股線為經(jīng)線，以彈性滌綸線為緯線編織而成，所述的內(nèi)層和外層均是以復(fù)合纖維線為經(jīng)線，以包芯紗經(jīng)加捻而形成的股線為緯線按平紋組織編制而成。

　　作為優(yōu)選，所述的中間層通過粘合層與內(nèi)層、外層粘接，且粘合層穿過中間層并包覆中間層。

　　作為優(yōu)選，所述的內(nèi)層的經(jīng)密為90~100根/10cm，緯密為5~7根/10cm，所述的中間層和外層的經(jīng)密均為85~90根/10cm，緯密為4~6根/10cm，且內(nèi)層、中間層和外層上的緯線相互交錯。

　　作為優(yōu)選，所述的內(nèi)層、中間層及外層上中央位置的經(jīng)線間距較布邊處的經(jīng)線間距密，所述的內(nèi)層、中間層及外層上的緯線均等間距分布。

　　作為優(yōu)選，所述的中間層中每根緯線均由兩股彈性滌綸線交替交織而成，且兩股彈性滌綸線相鄰的交織點內(nèi)均設(shè)置有高強度鋼絲。

　　作為優(yōu)選，所述的復(fù)合纖維線由多根碳纖維絲和玄武巖纖維絲經(jīng)加捻而成，所述的包芯紗以滌綸長絲為芯紗，外包玄武巖纖維層復(fù)合而成。

　　本發(fā)明還提出了一種多層級高強汽車輪胎簾子布的制備方法，采用簾子布生產(chǎn)設(shè)備進行生產(chǎn)，所述的簾子布生產(chǎn)設(shè)備由第一放卷輥、第二放卷輥、第三放卷輥、浸膠池、復(fù)合輥、烘干箱和收卷輥構(gòu)成，包括如下步驟：第一步、采用若干高強度鋼絲加捻成股，作為中間層的經(jīng)線，采用若干彈性滌綸絲加捻成彈性滌綸線，作為中間層的緯線；采用復(fù)合纖維線作為內(nèi)層和外層的經(jīng)線，采用包芯紗經(jīng)加捻而形成的股線作為內(nèi)層和外層的緯線，備用；第二步、在經(jīng)編機上采用高強度鋼絲和彈性滌綸線編織成中間層，采用復(fù)合纖維線和包芯紗編織成內(nèi)層和外層，并收卷；第三步、將收卷后的中間層、內(nèi)層和外層分別安裝在第一放卷輥、第二放卷輥、第三放卷輥上，中間層通過牽引經(jīng)過浸膠池浸膠，提膠后與底部放卷的內(nèi)層和上部放卷的外層通過復(fù)合輥復(fù)合形成簾布坯布，然后進入烘干箱烘干定型，最后通過收卷輥收卷。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）