【太平洋汽車網(wǎng)】可變氣門結(jié)構(gòu)的作用是按照一定的時限來開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)氣缸換氣補(bǔ)給的整個過程，將發(fā)動機(jī)的氣門比作是一扇門，門開啟的大小和時間長短，決定了進(jìn)出的人流量，門開啟的角度越大，開啟的時間越長，進(jìn)出的人流量越大，反之亦然。

　　無障礙寫文章登錄/注冊可變氣門正時系統(tǒng)其可叫做VVT（Variable valve timing）或者VCT（Variable camshaft timing），但其意思是一樣的，就是根據(jù)不同的發(fā)動機(jī)負(fù)荷工況和轉(zhuǎn)速，來調(diào)節(jié)氣門開閉的時刻，從而使得發(fā)動機(jī)運(yùn)行在最適合的動力輸出及經(jīng)濟(jì)區(qū)。

　　VVT系統(tǒng)目前主流的是側(cè)置OCV式VVT系統(tǒng)，其主要由調(diào)相器，OCV機(jī)油控制閥組成；輔助零件包括凸輪軸相位傳感器，曲軸相位傳感器，ECU ，凸輪軸信號輪，曲軸信號盤，止回閥，VVT中央螺栓等組成。其大致結(jié)構(gòu)如下：調(diào)相器是最終調(diào)節(jié)氣門正時的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其基本結(jié)構(gòu)原理：調(diào)相器每個油腔含有兩個液壓室，一個氣門正時提前室和一個氣門正時延遲室。這兩個液壓室位于凸輪軸鏈輪支承殼與凸輪軸轉(zhuǎn)子之間，轉(zhuǎn)子連接著凸輪軸。油泵為兩室提供機(jī)油。由機(jī)油控制閥（OCV閥）控制兩室的液壓水平，按照發(fā)動機(jī)運(yùn)行條件調(diào)整凸輪軸鏈輪以及轉(zhuǎn)子的相對相位，而由于轉(zhuǎn)子連接著凸輪軸，故連帶著調(diào)節(jié)氣門的相位，以獲得最優(yōu)配氣效果。

　　一般調(diào)相器分葉片式轉(zhuǎn)子和塊狀轉(zhuǎn)子兩種，區(qū)別是葉片式轉(zhuǎn)子上插著葉片來分隔油腔，而塊狀轉(zhuǎn)子即為其轉(zhuǎn)子本身的連接塊來分隔油腔，上圖即是一種塊狀轉(zhuǎn)子。下是一個葉片式轉(zhuǎn)子的爆炸圖：鎖銷：鎖銷的作用在于發(fā)動機(jī)熄火后，調(diào)相器回到初始位置，鎖銷在彈簧的作用下落鎖，固定調(diào)相器初始相位。待發(fā)動機(jī)點(diǎn)火恢復(fù)機(jī)油壓力后，脫鎖使調(diào)相器能夠自由調(diào)相。

　　由于鎖銷和鎖銷孔配合精度很高，并且VVT調(diào)節(jié)有一定速度要求，故我們必須先固定一個VVT的轉(zhuǎn)子位置，才可能進(jìn)行落鎖脫鎖動作，否則轉(zhuǎn)子在自由狀態(tài)，鎖銷很難插入鎖銷孔。由上圖右側(cè)實(shí)物圖所示，可以看到，一般轉(zhuǎn)子需要靠在定子油腔的一側(cè)，轉(zhuǎn)子和定子的相對位置固定了，其鎖銷才能落鎖脫鎖，而轉(zhuǎn)子靠在定子油腔一側(cè)，勢必氣門正時必然處在最大提前或者最大滯后位置，這也是VVT的初始相位。所以一般來說，調(diào)相器只能從初始位置向最大提前方向調(diào)節(jié)，或者向最大滯后方向調(diào)節(jié)，即只能從初始相位向一個方向調(diào)節(jié)。這就限制了VVT的策略應(yīng)用，并且初始相位只能折中的放在可以盡可能大的覆蓋這臺發(fā)動機(jī)所需相位的位置，但此位置一般不是最優(yōu)的起動/冷起動相位，這些都需要標(biāo)定這塊進(jìn)行策略優(yōu)化。當(dāng)然，中間鎖止調(diào)相器可以解決這個問題，我們下次再說中間鎖止調(diào)相器。

　　在某些調(diào)相器上，特別是排氣調(diào)相器，會搭載回位彈簧：如果調(diào)相器初始相位在最大滯后位置，發(fā)動機(jī)熄火后，由于慣性作用，凸輪軸帶動調(diào)相器轉(zhuǎn)子回到最大滯后位置，鎖銷可以正常落鎖。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）