【太平洋汽車網(wǎng)】上下調(diào)整：座椅讓頭部離車頂至少還有一個(gè)拳頭的距離。前后調(diào)整：當(dāng)腳向下踩住制動(dòng)踏板至最深處時(shí)，腿部仍要有一定彎曲，這時(shí)的座椅前后位置比較合適。腰部支撐調(diào)整：讓座椅支撐住腰，向后靠時(shí)，不要讓腰部懸空，這樣就可以減少駕駛過程中的疲勞。頭枕調(diào)整：頭枕的最佳位置是頭枕的中心線恰好與眼眉在一條線上。

　　展開全部1座椅前后位置我們知道現(xiàn)代化車輛都裝有安全氣囊。氣囊從方向盤里爆出來的瞬間威力極大。事實(shí)上老外做過很多次試驗(yàn)，氣囊爆炸的威力甚至可以將微波爐徹底炸毀！如果座椅調(diào)的太考前，就如同很多女司機(jī)那樣，萬一遇到氣囊爆炸，后果會是如何，我想我不需要多說了。

　　其次，我們知道，汽車在追尾碰撞中，人體會本能地繃緊雙腿。如果腿部完全繃直就會徹底失去緩沖的可能，膝蓋很容易在碰撞中徹底碎掉。因此座椅不能調(diào)節(jié)的太靠后。必須保證右腳踩下剎車踏板到底時(shí)，右腿依然有一定彎曲程度。這才是座椅前后最佳的位置！

　　2座椅靠背角度有些老司機(jī)總喜歡將座椅靠背調(diào)節(jié)到“半躺”狀態(tài)，然后開起車來像是開船一樣，不得不承認(rèn)這種姿勢很舒服很自在。但卻一點(diǎn)都不安全！因?yàn)樵谶@種姿勢前提下，通常不是座椅調(diào)節(jié)的太考前，就是緊急情況下手夠不到方向盤。

　　大虎悠早就說過，汽車操縱必須滿足單手方向盤的打輪過程順暢無阻礙才算過關(guān)。所以座椅靠背的調(diào)節(jié)原則也是如此：先按照上文的原則調(diào)好座椅的前后位置，然后我們開始調(diào)節(jié)靠背角度：將手臂伸直（自然伸直，別用力）搭在方向盤頂端，手掌剛好能穩(wěn)穩(wěn)抓住方向盤，這就算是靠背角度調(diào)到了剛剛好的角度。

　　3座椅高度開車時(shí)，如果能很好地看到車頭引擎蓋的左右兩個(gè)角，會大大降低駕駛的實(shí)際難度。這一點(diǎn)有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)應(yīng)該都懂。而駕駛坐姿越高，相對車頭盲區(qū)越小，而且越能看清楚車頭本身的輪廓。

　　調(diào)節(jié)駕駛座椅高度，其實(shí)就是調(diào)節(jié)駕駛者的實(shí)際坐姿高度。一般情況下我們通常建議坐姿調(diào)節(jié)的越高越好。但實(shí)際考慮到進(jìn)出車輛的便利，通常我們建議頭頂距離車頂大約1拳就算合格，此時(shí)坐姿足夠高，也不會影響進(jìn)出車輛。

　　當(dāng)一切都調(diào)節(jié)好之后，需要大約2~3天的實(shí)際駕駛體會。看看腰部、臀部、肩膀有沒有酸痛疲勞不適應(yīng)的，如果有，則局部微調(diào)，直到找到自己最自然舒服的坐姿，以及對應(yīng)的座椅調(diào)節(jié)參數(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）