【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】吉利帝豪ev300暖風(fēng)的使用方法：1、啟動(dòng)車(chē)輛后，等5至10分鐘水溫升至正常溫度，此時(shí)按下中控臺(tái)空調(diào)操作面板的A/C鍵打開(kāi)車(chē)輛的空調(diào)；2、將汽車(chē)空調(diào)的循環(huán)方式調(diào)整為車(chē)內(nèi)循環(huán)，調(diào)整到汽車(chē)暖風(fēng)模式，調(diào)整為紅色區(qū)域即可。

　　熱管理，系統(tǒng)布置，冷卻液路徑，電芯傳熱。

　　汽車(chē)人參考通過(guò)Benchmark為讀者解析吉利帝豪EV300電池包的冷卻系統(tǒng)。

　　熱管理EV300具備高溫冷卻以及低溫加熱功能。

　　高溫冷卻在放電模式與智能充電模式下，當(dāng)電池溫度高于38度時(shí)水冷開(kāi)啟，低于32度時(shí)水冷關(guān)閉；在快充模式下，電池溫度高于32度時(shí)水冷開(kāi)啟，低于28度水冷關(guān)閉；低溫加熱同樣地，在放電模式與智能充電模式下，當(dāng)電池溫度低于0度時(shí)加熱開(kāi)啟，高于3度加熱關(guān)閉；在快充模式下，當(dāng)電池溫度低于10度時(shí)加熱開(kāi)啟，高于12度加熱關(guān)閉；根據(jù)官方宣傳，EV300能實(shí)現(xiàn)零下20度快速充電，零下30度依然能夠使用。

　　系統(tǒng)布置來(lái)看看整個(gè)冷卻系統(tǒng)是如何布置的：上圖左為拆開(kāi)電池包，取下模組之后的結(jié)構(gòu)。其中紅色為導(dǎo)熱墊，導(dǎo)熱墊下面即為冷卻板（上圖中）。

　　需要指出的是，冷卻板是由兩片寬度為36mm，厚度為5.2mm的鋁板并行排列組成（上圖右），中間存在一定的間隙，汽車(chē)人參考認(rèn)為，這樣特別的設(shè)計(jì)，或許是為了分流均勻和減少流阻。

　　由于電池包搭載兩種不同模組，因此，導(dǎo)熱墊和冷卻板也有兩種不同的尺寸。

　　冷卻液路徑由于EV300電池包采用1P95S的結(jié)構(gòu)，有兩種類(lèi)型的模組，采用上下層布置，整個(gè)電池冷卻路徑的設(shè)計(jì)就非常關(guān)鍵。

　　汽車(chē)人參考經(jīng)過(guò)分析，整理出下圖：圖中藍(lán)色標(biāo)示為上層冷卻板，灰色標(biāo)示為下層冷卻板。冷卻液流動(dòng)主要分為兩路，整體上采用兩并的方式。

　　第一路（灰色箭頭）：從進(jìn)口inlet，流入下層1P5S兩個(gè)模組（并聯(lián)），然后流經(jīng)下層1P6S的5個(gè)模組（并聯(lián)），之后流回下層1P5S兩個(gè)模組（串聯(lián)），最后回到出口outlet；第二路（紅色箭頭）：從進(jìn)口inlet，流入上層1P5S一個(gè)模組，然后流經(jīng)上層1P6S的5個(gè)模組（并聯(lián)），之后流入下層1P5S兩個(gè)模組（并聯(lián)），最后回到出口outlet；進(jìn)出口間兩個(gè)溫度傳感器，14個(gè)內(nèi)徑為13.6mm的快接頭，16根冷卻管路（6根上層，10根下層），如此復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，汽車(chē)人參考認(rèn)為，這鐵定是經(jīng)過(guò)大量仿真計(jì)算分析得到的結(jié)果。

　　電芯傳熱最后，我們?cè)俳馕鲆幌码娦臼侨绾蝹鳠岬摹?/p>

　　拆開(kāi)模組，可以看到電芯底部直接與冷板上方的導(dǎo)熱墊接觸（下圖紅色），導(dǎo)熱墊厚度為1mm，熱量由電芯從上到下傳遞至冷板，最終由冷板中的冷卻液帶走。

　　這是一種最常見(jiàn)也就較簡(jiǎn)單的傳熱設(shè)計(jì)方式。

　　需要指出的是，在電芯與電芯之間，有一塊圈約3mm厚的白色緩沖墊板，汽車(chē)人參考認(rèn)為，這和傳熱沒(méi)有關(guān)系，主要作用是用于緩沖電芯間充放電引起的膨脹變形。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）