【太平洋汽車(chē)】汽車(chē)空氣懸架的作用：1、車(chē)輛懸空時(shí)，空氣懸掛系統(tǒng)將關(guān)閉相關(guān)電磁閥，同時(shí)電腦記憶車(chē)身高度；2、行車(chē)過(guò)程中，若車(chē)身高度變化超過(guò)一定范圍，將每隔一段時(shí)間調(diào)整；3、當(dāng)空氣懸時(shí)統(tǒng)被遙控鑰匙、喚醒后，系統(tǒng)將通過(guò)車(chē)身水平傳感器檢查車(chē)身高度。

　　汽車(chē)空空氣懸架作為汽車(chē)懸架的一種，通常由3個(gè)不同方向的加速度傳感器組成，即空空氣壓縮機(jī)、蓄能器、控制單元、前后軸車(chē)身高度傳感器和4個(gè)空空氣彈簧拉伸加速度傳感器。通過(guò)調(diào)節(jié)減震氣囊或氣室中的氣體，可以改變減震狀態(tài)并穩(wěn)定車(chē)身的水平。

　　同時(shí)空空氣彈簧減震裝置配有一個(gè)排氣閥，當(dāng)不需要排氣閥時(shí)，該排氣閥可以排出里面的空氣。根據(jù)氣囊的不同位置，有兩種常見(jiàn)的空空氣懸架。一個(gè)是氣囊單獨(dú)安裝在外面，獨(dú)立存在。一個(gè)安裝在減震器內(nèi)部，并與減震器集成在一起。

　　其原理是傳感器將采集到的信號(hào)傳送給控制單元，控制單元經(jīng)過(guò)計(jì)算后發(fā)出指令，調(diào)整空氣體彈簧的硬度和減震器的阻尼，實(shí)現(xiàn)最高的彈性狀態(tài)，整個(gè)反射時(shí)間過(guò)程只有幾十個(gè)細(xì)微之處，因此空氣體懸架系統(tǒng)能夠?qū)?chē)輪的每一次微小運(yùn)動(dòng)做出及時(shí)、適當(dāng)?shù)捻憫?yīng)。

　　空空氣懸架的優(yōu)點(diǎn)不同于由彈簧和減震器組成的傳統(tǒng)懸架。車(chē)身的高度、減震器的硬度和硬度以及對(duì)縱向沖擊力的反作用速度值是固定的，在不同的路況下不能根據(jù)路況進(jìn)行調(diào)整。While 空空氣懸架可以根據(jù)這些條件自動(dòng)調(diào)節(jié)并做出相應(yīng)的改變。此外，當(dāng)高速行駛時(shí)，計(jì)算機(jī)還會(huì)控制車(chē)身減小，從而減小車(chē)身上方的風(fēng)阻，使車(chē)輛更加穩(wěn)定。

　　另一方面，由于其復(fù)雜的制造過(guò)程和眾多的部件，導(dǎo)致了高銷售成本，所以它并不好。一般來(lái)說(shuō)，只有高端汽車(chē)配備空空氣懸架，如奔馳S級(jí)和大眾輝騰。然而，高成本自然會(huì)導(dǎo)致后期維護(hù)成本極高。更換單個(gè)空氣體減震器，加上人工成本，通常要花費(fèi)數(shù)萬(wàn)美元。

　　空空氣懸架因?yàn)檐?chē)身的調(diào)整是由計(jì)算機(jī)單獨(dú)控制的，有時(shí)車(chē)身高度的來(lái)回變化很容易引起偏差的問(wèn)題，但是僅僅做四輪定位不能恢復(fù)效果，另外，計(jì)算機(jī)需要重新設(shè)置車(chē)身高度。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）