【太平洋汽車】帝豪PHEV百公里加速僅需7.28秒，帝豪phev是一款插電混動(dòng)汽車，這種汽車的電池是可以使用外部電源充電的。帝豪phev搭載了一款1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有103馬力和140牛米的最大扭矩。

　　近幾年來，自主品牌中吉利的發(fā)展尤為迅猛，市場(chǎng)表現(xiàn)頗為搶眼，旗下的帝豪常年位居于轎車銷量排行榜前十之列。定位更高的帝豪GL則與吉利帝豪共同征戰(zhàn)緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)，并且帝豪GL在上市兩年2年半的時(shí)間里也累計(jì)取得了33萬多臺(tái)的銷量成績(jī)。

　　另一方面，吉利在新能源領(lǐng)域也做好了未來規(guī)劃，前不久其全新純電動(dòng)轎車幾何A正式上市，在此之前吉利還推出了博瑞、嘉際等PHEV/MHEV車型。這一次，吉利帝豪GL也推出了PHEV版本，而湃客也有幸在深圳對(duì)這款新車進(jìn)行了試駕，那么這款新車的表現(xiàn)能令人滿意嗎？

　　吉利帝豪GLPHEV搭載了一套由1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率為190kW，綜合扭矩達(dá)到了415Nm。新車搭載的電池容量為11.3kWh，如果使用6.6kW充電樁，在快充模式下僅需1.5小時(shí)即可將電量充滿。值得一提的是，吉利帝豪GLPHEV百公里加速僅需7.28秒，綜合百公里油耗也低至1.4L/100km，光從賬面數(shù)據(jù)來看可以說兼顧了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　由于試駕車辦理的是試駕臨牌因此并不能上高速行駛，本次試駕主要分為了城鎮(zhèn)路段和山路行駛。在城鎮(zhèn)路段行駛時(shí)，帝豪GLPHEV在堵車或是等紅綠燈起步時(shí)主要都以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在速度上升至大約40km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入驅(qū)動(dòng)。因此在整個(gè)試駕過程中，湃客幾乎都沒有察覺到這臺(tái)三缸機(jī)抖動(dòng)的問題，不過深踩油門時(shí)還是能聽到一些發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

　　帝豪GLPHEV共提供了SAVE、HEV以及EV共三大類駕駛模式，其中若是重復(fù)按下HEV按鍵即可在運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)以及普通模式之間進(jìn)行切換，儀表盤也會(huì)隨之自動(dòng)切換至相應(yīng)的模式。但模式切換按鈕位于擋桿右側(cè)，切換模式時(shí)視線會(huì)被阻擋，剛上手時(shí)湃客還發(fā)生了切錯(cuò)模式的情況，這一點(diǎn)后續(xù)可以優(yōu)化。

　　在EV模式模式下，帝豪GLPHEV僅以電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力也足以應(yīng)付城市中的各種用車場(chǎng)景。

　　帝豪GLPHEV的純電續(xù)航里程達(dá)到了66km，如果是短途上下班的話基本每天都可使用純電行駛。

　　SAVE模式則是怠速充電模式，僅在P擋下可以使用，但實(shí)際體驗(yàn)下來怠速充電的效率并不高而且怠速充電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也較大，湃客不太建議日常頻繁使用該模式。

　　HEV的NORMAL、SPORT以及ECO分別代表了普通、運(yùn)動(dòng)以及經(jīng)濟(jì)模式。運(yùn)動(dòng)模式下，帝豪GLPHEV的動(dòng)力響應(yīng)相當(dāng)積極，7擋雙離合變速箱在保證了較快換擋速度的同時(shí)，平順性也可圈可點(diǎn)，再加上電動(dòng)機(jī)的助力有效避免了渦輪遲滯，因此整個(gè)加速過程給湃客的感受是動(dòng)力相當(dāng)充沛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）