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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(231條)

手自一體變速器是自動(dòng)變速器的一種，是手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋相結(jié)合的一種變速器模式。手動(dòng)一體通過(guò)電控系統(tǒng)模擬手動(dòng)變速器的操作，讓駕駛員在操作上有更多的自由度，可以自由選擇合適的檔位和換擋時(shí)機(jī)，提高駕駛樂(lè)趣。

雖然很多車型的宣傳單上都寫的是手自一體變速箱，但手自一體變速箱并不是指某個(gè)特定結(jié)構(gòu)的變速箱。我們應(yīng)該稱之為一種形式，AT、DCT、CVT、AMT都有手自一體變速箱的功能。

手自一體變速器是提高自動(dòng)變速器經(jīng)濟(jì)性和操控性的附加設(shè)置，讓電腦自動(dòng)確定的換擋時(shí)機(jī)回到駕駛員手中。同時(shí)，如果市內(nèi)堵車，可以隨時(shí)使用自動(dòng)擋。

手動(dòng)變速器的精確定義如下：

主流的自動(dòng)變速器有四種：AT，DCT，AMT，CVT。這四個(gè)變速箱的檔位都有PRNDSM，其中M檔是自動(dòng)手動(dòng)功能。Manualtransmission的縮寫是MT，是手動(dòng)變速器的縮寫。解釋為手動(dòng)控制的動(dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)。因此，各種自動(dòng)的精確定義應(yīng)該如下：

1.AT-M:指Automatictransmission和Manualfunction，它的解釋應(yīng)該是帶手動(dòng)換擋功能的自動(dòng)換擋變速箱。

這種變速箱的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是依靠液力變矩器接收發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力并傳遞給變速箱，變速箱的換擋結(jié)構(gòu)是行星齒輪組。只有信號(hào)用于實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換檔功能。當(dāng)變速桿或旋鈕轉(zhuǎn)到M位置或符號(hào)位置時(shí)，只有電信號(hào)通過(guò)前后推桿或換擋撥片的控制輸出。信號(hào)由TCU分析，操作正確時(shí)電腦會(huì)根據(jù)手動(dòng)控制的意圖上移或下移。

2.雖然AT-M僅模擬手動(dòng)變速器，但變速箱計(jì)算機(jī)在模擬換檔過(guò)程中監(jiān)控操作。如果操作錯(cuò)誤，變速箱仍有可能自動(dòng)升檔和降檔。比如油門踩得很深，但不總是升檔，或者長(zhǎng)時(shí)間不操作升檔，就有可能是變速箱自動(dòng)切換，D檔自動(dòng)升檔降檔；其次，減速時(shí)不需要手動(dòng)降檔，檔位會(huì)根據(jù)車速的降低自動(dòng)降低。這說(shuō)明自動(dòng)變速器的MT模式只是模擬，并不是真正的機(jī)械結(jié)構(gòu)控制。

是一種汽車手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋相結(jié)合的換擋方式。它結(jié)合了自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)，最大限度地減少了換檔系統(tǒng)的動(dòng)力損失。本質(zhì)上是一種自動(dòng)擋，但由于手動(dòng)擋可以自由調(diào)節(jié)檔位和速度的特點(diǎn)，駕駛起來(lái)比普通自動(dòng)擋更有樂(lè)趣。

3.手自一體變速箱最大的好處就是在手動(dòng)模式下，可以體驗(yàn)到開(kāi)手動(dòng)擋車的感覺(jué)。動(dòng)力來(lái)的很直接，省略了踩離合的動(dòng)作。而且，你可以跳到加減檔，而不用從一個(gè)檔位到另一個(gè)檔位進(jìn)行加減檔。這種駕駛樂(lè)趣是傳統(tǒng)的自動(dòng)或手動(dòng)變速器無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

是一種汽車手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋相結(jié)合的換擋方式。它結(jié)合了自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)，最大限度地減少了換檔系統(tǒng)的動(dòng)力損失。本質(zhì)上是一種自動(dòng)擋，但由于手動(dòng)擋可以自由調(diào)節(jié)檔位和速度的特點(diǎn)，駕駛起來(lái)比普通自動(dòng)擋更有樂(lè)趣。