1.發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，正常進(jìn)入燃燒室的汽油和機(jī)油在供氧不足的情況下不能在氣缸內(nèi)完全燃燒，產(chǎn)生碳煙和潤(rùn)滑油燒焦顆粒。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)一步氧化，變成膠質(zhì)。牢固地粘附在活塞頂部、活塞環(huán)上的氣門(mén)背面、進(jìn)氣管內(nèi)表面、節(jié)氣門(mén)體和燃燒室等部位。在高溫的反復(fù)作用下，膠質(zhì)轉(zhuǎn)化為瀝青質(zhì)、膠質(zhì)和碳，從而形成積碳。

2.曲軸箱通風(fēng)設(shè)置。為了防止空氣污染，汽車(chē)設(shè)計(jì)工程師將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣直接引入進(jìn)氣歧管，與新鮮空氣一起進(jìn)入燃燒室燃燒。高溫油蒸氣使新鮮空氣充滿進(jìn)氣歧管，一部分附著在管壁和氣門(mén)背面，另一部分在進(jìn)氣門(mén)處與噴射的燃油混合形成混合蒸氣，進(jìn)入燃燒室，燃燒后排出車(chē)外。

3.汽油在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過(guò)程中，容易與空氣反應(yīng)形成膠體物質(zhì)，或者汽油本身膠體含量很高(汽油質(zhì)量差)。這些膠體通過(guò)車(chē)輛的燃油供給系統(tǒng)隨汽油進(jìn)入燃燒室，然后與汽油一起燃燒，會(huì)在噴油器、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進(jìn)氣門(mén)背面、進(jìn)氣口等燃油供給系統(tǒng)的部位造成大量積碳和油漬。

4.擁堵的城市路況讓車(chē)輛一直處于走走停停的狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)不能高速運(yùn)轉(zhuǎn)，逸入燃燒室的燃油或潤(rùn)滑油不能100%燃燒。燃料中未燃燒的部分在高溫和氧氣的作用下形成膠體，附著在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零件表面，然后在高溫的作用下形成積碳。

5.由于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的控制特性，氣缸每次工作都是噴油然后點(diǎn)火。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，點(diǎn)火會(huì)立即切斷。而這個(gè)工作循環(huán)噴出的汽油是無(wú)法回收的，只能附著在進(jìn)氣門(mén)和燃燒室壁上。汽油易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)殘留。長(zhǎng)此以往，汽油中的蠟和膠質(zhì)越積越厚，反復(fù)加熱后變硬，形成積碳。